Всем привет! Делюсь с вами переводом статьи издания Road & Track о неоднозначном электрическом кроссовере BMW iX. Хорош он или плох — решать только вам! Читайте и делитесь своим мнением в комментариях ↓
BMW iX — это вещь в себе. Его нельзя назвать электрической версией X5 или какой-либо ещё модели с литерой X. Он не делит одну платформу с другими BMW, электрическими или традиционными. Он не претендует на идеальную управляемость и не пытается убедить вас в том, что покажет себя молодцом на бездорожье. Он очень хорош в своём деле, однако это совсем не то, что выгодно отличает автомобили BMW из прошлого и настоящего. Новый iX сбивает с толку. Но если провести с ним какое-то время, вы узнаете много интересного.
Все интерьеры BMW казались нам одинаковыми. Модуль iDrive, виртуальная панель приборов напротив водителя и большой экран, парящий над центральной консолью. Вот и всё. Просто, функционально, удобно, знакомо, хоть и немного скучно.
Интерьер iX — какой угодно, только не скучный. Кнопок по сути нет, что стало привычным для BMW, но здесь даже органы управления климатом почти полностью интегрированы в iDrive. Сомнительно, если вы привыкли регулировать температуру крутилкой, но лаконично с точки зрения дизайна. Экран iDrive возвышается на крошечных ножках и сливается с панелью приборов. Кресла не очень хорошо удерживают тело в поворотах, но довольно удобны, и имеют привлекательную ромбовидную прострочку.
На очереди контроллер iDrive и центральная консоль. В нашем тестовом автомобиле эта консоль была деревянной, с изящно встроенными кнопками. Сам контроллер, регуляторы громкости и даже элементы управления сиденьями на дверях выполнены в виде кристаллов. Присутствуют также медные акценты, которые встречаются в автомобилях довольно редко. Просто красивое, уютное место, хоть и немного выбивающееся из стиля BMW.
iX довольно приятен в управлении. Электромоторы, развивающие 516 лошадиных сил и 765 Н•м крутящего момента, мгновенно реагируют на команды, хотя и не обеспечивают захватывающего дух ускорения, как силовые установки Tesla Model X. На нём очень комфортно ездить в городе и на шоссе. Он сглаживает неровности дорожного покрытия и крайне тихо ведёт себя на высоких скоростях, которых очень быстро достигает. В отличие от большинства моделей BMW, даже внедорожников из линейки X, новый iX кажется мягким, плавным, отстранённым. Рулевое управление лёгкое, лишённое эмоций, как у большинства кроссоверов. Это заставляет расслабиться.
Непривычно говорить такое о BMW — бренде, который уже несколько десятилетий ассоциируется у всех с лозунгом Ultimate Driving Machine. Но его никоим образом нельзя назвать машиной для водителя. Скорее гаджетом для перемещения из точки А в точку Б, правда — учитывая массу батарей, элементов управления светом и недостаточно цепких шин, — вам будет не так уж и весело.
Новый iX выделяется среди других кроссоверов BMW. В названии есть буква X, но он явно больше подходит под определение SUV, чем любая другая модель — даже X1 и X2, которые делят платформу с Mini. Он низкий, благодаря чему вам будет легко садиться и выходить. Погрузочная высота багажного отделения также невелика, а сзади много места для установки детского кресла.
Поскольку все автомобили на американском рынке имеют схожую отдачу и мгновенно доступный крутящий момент, дифференцирующих факторов не так много. Ребята из BMW решили не делать ставку на укорение, бросающее вызов законам физики, а создали автомобиль с плавной подачей мощности, который может преодолеть почти 640 километров и быстро заряжается — две ключевые особенности любого современного электромобиля. 150-киловаттный блок питания пополнил аккумуляторы с 48 до 89 процентов всего за 37 минут. Долго, если вы привыкли останавливаться на традиционных АЗС, но весьма неплохо, если речь идёт об электрическом автомобиле.
На ходу iX впечатляет гораздо больше, чем при ускорениях с места. Тяга, независимо от того, насколько быстро вы едете, доступна мгновенно, позволяя обгонять более медленные автомобили со скоростью ветра.
BMW часто критикуют за внешний вид множества моделей. Над iX определённо следует поработать ещё. Куда ни глянь, всюду замечаешь сомнительные решения. Сумасшедшая решётка. Слишком узкие фары. С большинства ракурсов он выглядит неряшливо и безвкусно.
Чрезвычайно низкий профиль кузова делает его похожим на VPG MV1 (речь о Mobility Vehicle-1 от компании Vehicle Production Group — автомобиле для перевозки маломобильных пассажиров на инвалидных креслах), который вероятнее всего рисовали в студии с выключенным светом. Круто, что когда открыты двери и багажник, можно разглядеть конструктивные элементы из карбона! Возможно, это единственный плюс в дизайне iX.
Автомобиль, который совершенно не претендует на роль машины для водителя — дикий поворот для BMW. Даже i3, маленький городской хэтчбек, мог доставить удовольствие от вождения. Маленький, да удаленький! Несмотря на первоклассные составляющие — салон, материалы, двигатели — iX остаётся транспортом. Да, превосходным, но вы будете скучать по классической магии BMW.