"Убийцы B-29" - сравнительно небольшой, закрытый клуб японских пилотов, заявивших победы над Boeing B-29 Superfortress (как правило, это многочисленные победы), чей боевой путь - переплетение правды с вымыслом. И с пиаром, как сказали бы сегодня.
Один из известнейших примеров - майор Терухико Кобаяши (Teruhiko Kobayashi). Пилот, с одной стороны, с далеко не самыми выдающимися достижениями, но с другой стороны, известный подавляющему числу людей, интересующихся японской авиацией.
Официоз: золотой мальчик.
Родился в 1920-м году в Токио. В 1938-м году поступил в Армейское летное училище (Army Flying Academy), окончив которое был направлен в 45-ый полк (45th Sentai) пилотом легкого бомбардировщика. В декабре 41-го, принял участие в налетах на Гонконг вероятно на Kawasaki Ki-32 (в коде союзников – “Mary”) – самолета, к декабрю 41-го практически выведенного из первой линии из-за проблем с двигателем.
Впоследствии закончил командирские курсы в Летной школе Хокота и был отправлен в 66-ой полк, оснащенный, в частности, Mitsubishi Ki-51 (в коде союзников – “Sonia”) в северной Манчжурии – до 44-го, глубокого тыла империи.
Полк повоевал в Бирме, прошел Филиппинскую компанию и битву за Окинаву, но уже без Кобаяши, ибо наш герой был отправлен на курсы переподготовки летчиков-истребителей, в рамках программы срочной подготовки ком-состава истребительных подразделений.
Обучение было окончено в ноябре 43-го, в летной школе Акено, где Кобаяши был оставлен инструктором и получил звание капитана.
В ноябре 44-го судьба совершила резкий поворот: пилот был направлен в 244-ый полк (244th Sentai), оснащенный Kawasaki Ki-61 “Hien” (в коде союзников – “Tony”), причем не кем-нибудь, а сразу командиром подразделения, став самым молодым ком-полка в армейской авиации (24-е года отроду).
244-ый полк, с зоной ответственности Токио, сам по себе был неординарным подразделением с высоким уровнем подготовки пилотов как для высотных перехватов, так и для ночных действий, закончивший войну с заявками на сто два сбитых B-29 и сто девяносто два поврежденных. Полк пользовался странноватым для условий войны на выживание вниманием публики и нередко посещался всякими деятелями культуры, широкими слоями общественности, не говоря уже о представителях масс-медиа. Что для потомков имело особый смысл: фотографий "Хиенов" полка очень много. Особое внимание, естественно, уделялось машине ком-полка (Кобаяши). Что тоже хорошо.
Способ вооруженной борьбы был тоже своеобразный. Для облегчения самолетов и повышения высотности, с Ki-61 снималось крыльевое вооружение (для самой массовой модификации Ki-61-I Tei это два крупнокалиберных пулемета 12.7 мм), а осмысленный таран противника рассматривался как обычное явление: Согласно приказу командира 10-ой авиадивизии генерал майора Йошиды от 6-го ноября 44-го в полку, как и в других истребительных подразделениях, были сформированы «таранные группы» (To-Go tai или Shinten Seikutai). Отличительная черта самолетов таких подразделений хвостовая часть, покрашенная в красный цвет – в знак солидарности с «идущими на смерть» Кобаяши приказал тоже покрасить хвосты «ласточек» штабного звена в красный цвет.
Первый боевой вылет пилота произошел 3-го декабря 44-го, а результаты боевой деятельности Терукихо Кобаяши расцениваются по-разному.
Реалистический вариант: три сбитых B-29 плюс два сбитых Grumman F6F “Hellcat” (иногда "дописывают" семь поврежденных B-29, доводя число побед до двенадцати).
Очень оптимистический вариант: сбитых B-29 уже десять. F6F “Hellcat” тоже никуда не делись. Итого двенадцать чистых побед.
После войны, вступил в Силы Самообороны, дослужился до подполковника, но погиб 4.06.57 в авиакатастрофе на Lockheed T-33.
Реалии жизни.
Пилот три раза был подбит ответных огнем Сверхкрепостей: 03.12.44, 09.01.45, 12.04.45 (два раза прыгал с парашютом, один раз - аварийная посадка), причем один раз был ранен.
Плюс один раз прыгал с парашютом после тарана 27.01.45.
И о проделанной работе:
03.12.44 в лобовой атаке повреждает B-29 с/н 42-24656 «Rosalia Rocket», который был добит таранным ударом Kawasaki Ki-45 (в коде союзников – “Nick”) 53-го полка.
22.12.44 Над Атсуми пилот заявляет один поврежденный B-29, хотя историки относят сбитый B-29 (с/н 42-24684 –выбит один двигатель лобовой атакой одиночного Ki-61, на базу не вернулся) именно на счет Кобаяши.
27.01.45 - таран B-29 над Фуджи и прыжок с парашютом. Сущая правда: B-29 с/н 42-65246 «Irish Lassie» выдерживает два тарана (один из которых произведен Кобаяши), умудряется вернуться на базу, чтобы быть списанным.
Со сбитыми "Хеллкетами" история путанная. По канонической версии обе заявки от 16.02.45 - два Grumman F6F “Hellcat” в районе Токио во время атаки палубников Task Force 58 аэродромного узла вокруг Токио. Подтверждения с противной стороны нет.
По конспирологической версии: победы одержаны 27-го июля 1945-го года на Kawasaki Ki-100 Goshikisen (кода союзников нет) с нарушением приказа на запрет вылета, угрозу трибунала с последующим личным прощением Императора. Проблема в том, что "киллмарки" двух "Хеллкетов" появились на машине Кобаяши задолго до 27-го июля.
В сухом остатке имеем человека незаурядного профессионализма и мужества, без какого-либо опыта "руководящей работы" вступившего в командование полком, мало того, реализовавшего, на такой-то должности, такую опасную вещь как таран. С одной личной и двумя групповыми победами над таким "крепким орешком", как "Суперкрепость".
*Вся информация получена из открытых источников