Ю.Б. человек невероятно смелый. Будучи юным и начинающим дизайнером проектировщиком, он врывался в кабинеты власть имущих и предлагал свои услуги. Организовал первый на территории нашей страны Союз Дизайнеров СССР. Одарил нас понятиями: «техническая эстетика» и «художественное конструирование». Эта история об очень стильном, модном, умном и интересном дизайнере, опередившем свое время, Юрии Борисовиче Соловьеве.
Юрий Борисович родился в январе 1920 года в Костроме. В 4 года родители перевезли его в Москву.
Как это не было бы странно говорить о Москве 40х-50х, но Юрий Борисович относился к золотой молодежи. По его рассказам он дружил и со Светланой Сталиной и даже учился в школе дипломатов.
Также Юрий Борисович говорил, что после войны учился в пяти университетах, но, согласно Википедии, закончил только один Московский полиграфический университет.
В возрасте 25 лет Ю.Б. осознал, насколько неэстетично выглядит Москва и дело даже не в том, что был 1945 год и конец войны. Дизайн и проектирование считались буржуазными направлениями, чуждыми советскому человеку и до войны. Любитель красивых вещей и стильной жизни Юрий задался целью изменить это отношение.
В начале творческого пути он поступил на работу к проходимцу, который оформлял витрины московских магазинов. Человек был крайне непорядочный и кидал ребятам художникам копейки, обогащаясь за счет почти бесплатного труда юнцов. Проработал там Юрий не долго, он отсутствием самоуважения не страдал и знал, что способен на большее.
Благодаря знакомству с главой танкостроительного управления Н. В. Барыковым Юрий попал к заместителю наркома Павлу Михайловичу Зернову и сразу с порога предложил ему дизайн кабинета, объяснив, что не гоже такому человеку сидеть в неэстетичном помещении в таком говне.
В ответ на такую наглость смелому парню предложили разработать интерьер первого плацкартного вагона. Ю. Б. с радостью согласился и заключил договор с заводом Калинина на кругленькую сумму.
Соловьев разработал проект, который понравился заместителю наркома Зернову. Но это был совершенно новый, не стандартный взгляд на задачу. Требовались и новые крепления, и новые кронштейны. В общем сотрудники завода, а особенно главный инженер Маскин счастливы не были. И тогда приняли решение, что товарищ дизайнер должен представить образец один к одному, дабы доказать, что проект его достоин массового производства. Война одинокой творческой единицы с целым огромным производством опытных инженеров.
Соловьев был человек очень азартный, напряг все свои силы и возможности и сделал этот образец. С тех пор вагоны Соловьева запустили и в СССР, и в ГДР.
Окрыленный успехом Ю.Б. снова отправился к Зернову с предложением открыть какое ни будь бюро для контроля эстетики промышленных изделий.
Вот как он сам об этом рассказывал: «Павел Михайлович, люди с войны возвращаются. Они познакомились с уровнем жизни на Западе. Наша промышленность выпускает в виде ширпотреба черт-те что. Надо организовать ведомство, которое специально занималось бы улучшением этого дела».
В ответ ему сказали написать докладную и дело было решенное, бумага, подписанная Берией Л. П. положила начало промышленного дизайна в стране.
Потом в жизни Юрия Борисовича будут и война за проект ледокола «Ленин» и проектирование атомных подводных лодок. Главным в своих проектах Соловьев всегда считал уважение к людям, продумывал и дополнительные душевые и лишние сантиметры на спальные места. Часто с ним ругались конструкторы, что устраивает он работникам курорт, но Юрий Борисович спуску не давал. Уважение к себе и к каждому, как к личности, сохранность человеческого лица при любом труде, служили основой его проектирования.
В свободное от работы время Ю.Б. проектировал -троллейбус для завода в Энгельсе. За дополнительный гонорар.
Зарабатывал Соловьев хорошо и абсолютно не стеснялся об этом говорить. Уже в 1945 году Ю.Б. ездил на «Крайслере». Купив бывшую машину президента Чехословакии в ужасном состоянии и не на ходу, он вкладывал деньги в ее ремонт и наслаждался обладанием такого стильного авто.
В 1962 году Соловьев, по запросу государственных чиновников организовал Всесоюзный научно-исследовательский институт технической эстетики, ВНИИТЭ. В итоге ни одно изделие не могло выйти в производство СССР без одобрения ВНИИТЭ. Соловьев привез в СССР и понятие эргономика и понятие «защита прав потребителя» из Великобритании. Его «знак качества» был самой желанной оценкой для производств, от авто до любых промышленных изделий. Он пробил первую категорию оплат для своих сотрудников и удобное здание на ВДНХ.
И даже привлечение к сотрудничеству первых иностранных дизайнеров его заслуга. Он приглашал на работу американца Раймондом Лоуи, который изготовил прототип холодильника «ЗиЛ», правда итог массового производства прототипу совершенно не соответствовал, но это уже другая история..
Юрий Борисович умер в 2013 году, в 93 года. Жил хорошо, хоть и в его судьбе много, что было и арест матери и вечное хождение по острию ножа, как у всех выдающихся личностей в СССР. .жизнь его можно сказать удалась. Много пользы принес он обществу и славу получил по заслугам. Сама идея уважения к себе, своему труду и потребителю отличное нововведение. За что ему большое спасибо.
А интервью с прекрасным человеком можно посмотреть ниже: