Во время Великой Отечественной войны возникла угроза уничтожения целых отраслей нашей промышленности и поэтому многие крупные заводы пришлось эвакуировать на восток страны.
Эта же вынужденная мера затронула и производственные мощности московского мотоциклетного завода, для которых определили новое место расположения на бывшем пивоваренном заводе в г. Ирбите Свердловской области.
В военные годы завод производил мотоциклы исключительно для военных нужд. Основной же выпускаемой моделью был тяжелый мотоцикл М-72, который являлся практически точной копией немецкого BMW R71.
М-72 очень хорошо себя зарекомендовал в годы войны и был настоящей боевой лошадкой Красной армии. В послевоенное время мотоцикл продолжили модернизировать и в 1962 году появилась обновленная версия М-62, которая получила название "Урал".
Внешне "Урал" мало чем отличался от своего предшественника, но в техническом плане у него был целый ряд полезных новшеств, таких как:
- Новый двигатель объемом 650 см³ и мощностью 28 л.с.
- Новая коробка передач
- Увеличенные ходы подвески и др.
Уже в скором времени мотоцикл "Урал" стал самым узнаваемым советским мотоциклом на всей территории СССР, а также и за его пределами. Долгие годы вплоть до развала Советского Союза завод выпускал ежегодно 130 тысяч мотоциклов и радовал ими любителей мототехники. Но в 90-е годы завод, как и вся наша промышленность, вошел в зону турбулентности и в итоге обанкротился.
Тогда, в конце 90-х владелец завода принял решение о его продаже, а покупателями стали топ-менеджеры компании Вадим Тряпичкин и Дмитрий Лебединский, которые решили во что бы то ни стало возродить былую славу советского мотоцикла. Позже к ним присоединился и Илья Хаит, который стал идейным вдохновителем новых мотоциклов.
Поразмыслив, новые владельцы пришли к выводу, что "Урал" уже полностью изжил себя на российском рынке, но в то же время подобные громадины пользовались неплохим спросом у любителей брутальных мотоциклов, которых было немало за рубежом.
Поэтому было принято решение переориентировать производство под мировые стандарты (чтобы не отставать от мировых брендов), модернизировать мотоцикл и предложить миру диковинную новинку из России, которая была бы воплощением той самой брутальности и харизмы.
Старания руководителей и всего персонала, а также грамотный расчет сделали свое дело и в итоге к 2006 году завод уже полностью встал на ноги и смог произвести 1755 мотоциклов для продажи на мировом рынке. Основными покупателями стали Япония, США, Европа, Канада и Австралия.
Чтобы завоевать большее доверие у иностранных покупателей, некоторые детали пришлось покупать у зарубежных поставщиков, например, тормоза и шестерни. Данные комплектующие закупались не у китайских, а у самых известных мировых производителей. При этом основные части мотоцикла, такие как кузов, шасси и двигатель, изготавливались в России.
В основном производили две классические модели - Урал Сити и Gear Up.
Урал Сити обладает одноприводным задним колесом, двигателем мощностью 41 л.с. и объемом 745 см³. Максимальная рекомендуемая скорость - 110 км/ч.
Gear Up имеет такие же характеристики, с той лишь разницей, что у него колеса на 1 дюйм больше - 19" против 18" у Сити.
Но у Gear Up имеется еще одна важная опция, которая делает его уникальным во всем мире. По желанию клиента этот байк можно сделать полноприводным, то есть привод можно подключить даже к коляске.
"Урал" и так славится своей проходимостью, за что собственно он так и популярен на Западе. И можно представить, каким вездеходом он становится, имея полный привод. Такая машина будет просто идеальным вариантом для бездорожья.
Как и у любого крупного бренда, у Урала также ежегодно выходят и лимитированные модели, например, в цвете озера Байкал или в цвете пустыни. Есть также "Уралы", произведенные в сотрудничестве с другими брендами, например, Yamal.
Еще одним секретом успеха "Урала" на Западе, по мнению его владельцев, является сам факт наличия коляски. Для американцев это что-то совершенно уникальное, но в то же время и очень практичное - ведь в коляске можно много чего перевезти, начиная покупками из магазина и заканчивая досками для серфинга. А вот, например, в Париже и Барселоне на "Уралах" даже успешно проводят туристические экскурсии. В общем такой универсальный мотоцикл с коляской может подстроиться под любые нужды потребителя.
При всем при этом "Урал" соответствует самым высоким западным стандартам и является очень надежным мотоциклом. Это обстоятельство по всей видимости является одной из главных причин, почему новый "Урал" не прижился в России.
Ведь из-за его премиальности, цена на такие мотоциклы кусается для российского потребителя. На элитные модели "Уралов" цены начинаются от 1,5 млн руб.
Кроме этого, российские любители "Уралов" фанатеют в основном от старых моделей, а новые модификации, подстроенные под западного потребителя, им уже не так близки.
Как результат, 99% продаж ирбитского завода составляют продажи на экспорт. В 2021 году, например, российскими покупателями было приобретено всего 40 мотоциклов (из 2,5 тысяч всех мировых продаж).
Но, тем не менее, мы не можем не порадоваться тому факту, что легендарный завод не закрылся, а по-прежнему успешно существует и более того, теперь он известен во всем мире. В одних только США имеется 50 дилеров, предлагающих наши мотоциклы. На "Уралах" рассекают такие знаменитости, как Брэд Пит, Стивен Тайлер, Юэн Макгрегор и другие.
Если вы заметили, я несколько раз в тексте употреблял прошедшее время - "использовали", "изготавливали". Дело в том, что из-за последних санкций завод вновь столкнулся с серьезными трудностями. Поставщики импортных деталей перестали доставлять их в Россию и Ural Motorcycles в очередной раз оказался на грани банкротства. Производство было заморожено на несколько месяцев и необходимо было срочно что-то предпринять.
И вот в конце весны этого года руководители компании объявили, что сборка мотоциклов будет перенесена в Казахстан, г. Петропавловск. Таким образом, это поможет обойти санкции и компания сможет продолжить выпускать байки.
При этом отрадно, что ирбитовский завод также продолжит функционировать. Именно там будут собирать мотокомплекты, а в Казахстане будет происходить лишь покраска и окончательная (отверточная) сборка.
На данный момент уже произведена первая партия мотоциклов, собранных в Петропавловске. Этот город оказался очень удобным для размещения производства. Половина жителей там этнические русские и русский язык является основным. В городе развита инфраструктура и есть квалифицированные рабочие. Кроме того, казахский город расположен не так далеко от Ирбита - всего 600 с небольшим километров.
Вот такая непростая история у этого завода. Отдельная благодарность его владельцам 👍 которые смогли сохранить это великое советское наследие и ни смотря ни на какие санкции продолжают выпускать эти уникальные мотоциклы.
А вам нравятся "Уралы"? Какой из них вы бы предпочли - старый
советского образца или новый премиальный? 😉