Амортизаторы — один из самых недооцененных компонентов современных автомобилей. Все мы можем считать само собой разумеющимся, насколько удивительные автомобили последних нескольких десятилетий ездят и управляются по сравнению с прошлыми поколениями. Амортизаторы и стойки в значительной степени ответственны за производительность, которую мы сейчас ценим. Правильно функционирующие амортизаторы и стойки также являются важным фактором, влияющим на тормозной / тормозной путь, управление в чрезвычайных ситуациях и предотвращение столкновений.
В нормальных условиях на ровной дороге амортизаторы могут совершать циклы в среднем 1700 раз на пройденный путь. Каждый раз, когда колесо и шина реагируют на неровности и движение на дороге, амортизатор и пружина меняются местами. Во время цикла поршень будет двигаться, а клапан внутри корпуса будет передавать жидкость с одной стороны устройства на другую. Во время этого цикла пружина сжимается, а затем растягивается. Наиболее распространенная конфигурация амортизаторов и стоек на современных автомобилях называется стойками МакФерсона.
Усилия, действующие на пружину и демпфер стойки МакФерсон, передаются на верхнюю опору стойки. Крепление стойки должно поглощать и гасить силы, передаваемые от колеса/шины, а также предотвращать передачу шума, вибрации и жесткости (NVH) на кузов автомобиля и пассажирский салон. В большинстве приложений опора стойки также действует как точка поворота, на которой узел стойки поворачивается под действием рулевого управления. Для этого в опоре стойки используются шарикоподшипники и пластины, обеспечивающие плавное движение.
ПРИЗНАКИ ТОГО, ЧТО СТОЙКА ИЛИ ОПОРА СТОЙКИ ВЫХОДЯТ ИЗ СТРОЯ:
- Чрезмерное усилие или ощущение заедания в определенных участках рулевого управления (особенно когда автомобиль стоит).
- Рулевое управление с памятью: когда рулевое колесо не хочет возвращаться в центральную точку, если его отпустить.
- Визуально: верхняя втулка, наблюдаемая через опору стойки (когда это возможно), отделилась от втулки в месте прохождения штока через внешнюю оболочку. Некоторое растрескивание является нормальным, но чрезмерное растрескивание может быть признаком неисправности крепления стойки.
- Высовывание носа при повороте или наезде на неровности
ЗАМЕНА АМОРТИЗАТОРОВ И СТОЕК
Когда определено, что амортизаторы и стойки подлежат замене, следующее решение заключается в том, в каком объеме следует провести ремонт. Многие крупные производители оборудования для подвески предлагают «нагруженную стойку» для большинства марок и моделей. Нагруженная стойка включает в себя амортизатор, пружину и опору стойки. Если одна часть системы подвески уже вышла из строя, а автомобиль имеет возраст и/или пробег, может иметь смысл заменить узел в сборе.
Кроме того, иногда коррозия препятствует разделению амортизатора и пружины без повреждения дополнительных компонентов. Нагруженная стойка предлагает вариант, который вернет транспортному средству почти новое состояние плавности хода и управляемости лишь при умеренно больших затратах. Еще одним сценарием, который может привести к выбору нагруженных стоек, является переработанная конструкция.
#Авто #автомобилист #амортизаторы #стойки #ремонтавтомобиля