После Великой Отечественной, страну еще достаточно долго лихорадило обеспечением собственной безопасности, тем более что практически сразу началась холодная война и в воздухе снова запахло новыми конфликтами. По этой причине, строили все новые и новые предприятия для выпуска военной техники. Так, в 1953-м году, было решено построить очередной военный завод в городе Курган. Но сменившееся руководство страны, провозгласило новый курс и надобность в лишней военной технике отпала, а предприятие уже было построено, не пропадать же добру.
Завод было решено перевести на гражданские рельсы и начать выпуск капотных автобусов. Именно так появился знаменитый Курганский автобусный завод или попросту КавЗ. Для того что бы начать выпуск новой продукции максимально быстро, в 1957-ом году по распоряжению Совета Министров, с Павловского автобусного завода на Курганское предприятие было передано производство автобусов ПАЗ-651А. Так начался выпуск автобусов КавЗ-651 шасси для которого взяли от грузовика ГАЗ-51.
В первый год производства удалось выпустить 508 автобусов. Но это было только начало. Темпы производства постоянно росли и уже в 1962-ом году предприятие подарило стране более 5 тысяч машин, тем самым на 5% превысив проектную мощность. В основном капотные автобусы отправлялись в сельскую местность, где они были очень востребованы.
Эти автобусы были хорошо известны в нашей стране и пользовались большим спросом везде, где дороги были отвратительного качества и за радость была любая техника, даже с минимальным комфортом. Как говориться - Лучше плохо ехать, чем хорошо идти. Практически пол века курганские автобусы месили грязь проселочных дорог и лишь в 2008-ом году их производство было свернуто. С этого момента предприятие и выпускаемая им техника почти исчезли из информационного пространства.
Но это вовсе не означает, что завод прекратил свое существование. Просто та продукция, что осталось на конвейере по сути - ни рыба ни мясо. С одной стороны автобусы линейки Аврора оказались слишком дорогими для бюджетного транспорта, с другой стороны слишком примитивные и простые для конкуренции с серьезными соперниками. По этой причине предприятие выпускает технику мелкими партиями под специальный заказ. Но прежде чем рассматривать современные автобусы, которые собирают на Курганском заводе, предлагаю все же более подробно вспомнить старичка КавЗ-651.
Настоящее спартанское транспортное средство для суровых людей. А таковыми тогда были все жители страны советов, которых после всего пережитого уже ничем нельзя было испугать. Первые автобусы были собраны в 1958-ом году. В них было 18 посадочных мест. В движение автобусы приводили шестицилиндровые рядные карбюраторные моторы работающие на бензине. Примитивные но достаточно надежные автобусы комфортными назвать язык не поворачивается. Летом в них было очень душно и приходилось открывать все форточки которые имелись, хотя и этого было недостаточно. Те, кому довелось покататься в жаркое время на автобусах КавЗ-651, наверняка долго будут помнить все время лезущие в лицо занавески. Но несмотря на такие мелочи старт для предприятия получился очень удачным. На конвейере модель простояла 15 лет, до 1973-го года, став одним из самых массовых капотных автобусов страны советов.
Но вернемся к нашему времени. В 2018-ом году в серийное производство была запущена новая модель автобусов. За четыре года до этого в 2014-ом году состоялся премьерный показ перспективного КавЗ-4270. Автобус имел длину чуть больше 10 метров и предполагал возможность перевозки 90 пассажиров. Для сравнения Икарус260 имеющий 11 метров в длину перевозил 75 человек.
Однако показать новую модель это пол дела, получив одобрение и перспективы финансирования, ее еще надо довести до ума. Это заняло более трех лет. В итоге та машина, которую начали предлагать потребителю, уже значительно отличалась от первоначального варианта. Автобусы стали собирать сразу для двух видов топлива. Так существует модификация оборудованная газовыми агрегатами Cummins B6 и 7GE5-230 которые работают на метане и выдают 230 лошадей. Так же существует модификация на которую ставят наш отечественный ЯМЗ-53654. Эти моторы выдают мощность в 210 лошадиных сил. Надо сказать автобусы работающие на газу оказались достаточно востребованы. Конечно до советских масштабов производства очень далеко, но на данный момент примерно 600 автобусов КавЗ-427070 и 427080 уже несут службу в российски городах.
Однако у моделей обнаружился очень досадный минус, который стал камнем преткновения для участия в современных тендерах. Небольшая ступенька на входе в автобус, сразу выводит его из категории транспорта, который может принимать участие в тендерах, где одним из условий значится безбарьерная среда. Сегодня это очень модное веяние, пандусы и прочие фишки облегчающие жизнь людям с ограниченными возможностями. Так что большинство серьезных контрактов подобный пункт содержат.
По этой причине, была разработана еще одна модификация, которая буквально на днях была запущена в производство и получила имя Кавз-4270LE. Это в принципе обычный 4270 у которого перекроили каркас кузова, что дало возможность убрать ступеньки в передней части салона. А вот в хвостовую часть автобуса до сих пор ведет трап из трех ступеней, но о подобном техническом решении в условиях тендеров ничего не сказано, поэтому автобус может принимать участие в конкурсах.
Конструктивно мы имеем большой накопитель, в двухстворчатой двери есть откидной пандус. Правый борт опускается на 7 градусов. Перед нами стандартный современный полунизкопольный автобус. Кроме обычной, существует еще и модификация для работы в условиях холодного климата. Баллоны для газа на крыше автобуса в данной версии имеют арктическую защиту.
Но кроме этих новинок по сей день на предприятии делают Авроры. А меж тем прообразом этого автобуса стал ПАЗ-3209, который был собран в 1998-ом году. За прошедшие двадцать лет серийный КавЗ-4235 мало изменился. Почти 8 с половиной метров длины дают возможность разместить сидения на 31-го пассажира, общая вместимость 54 человека. Высадка-посадка осуществляется через две двери на свесах. На сегодняшний день модель оснащается двигателями ЯМЗ-53423. По желанию заказчика, автобусы могут быть оборудованы стеклопакетами и кондиционером. Предлагают разные цветовые решения, в том числе и металлик.
За десятилетия производства модель претерпела несколько рейстайлингов, но те фотографии которые вы видите, это как раз одно из последних оформлений. Именно такие автобусы выкатились из ворот предприятия в ушедшем году. Совершенно новое дизайнерское решение получило название КавЗ-4238-82. Эта модель была разработана специально для Республики Крым.
Кстати существует еще длинобазная версия модели, которая формально Авророй не является. Она позиционируется как отдельный автобус разработанный специально для междугородних перевозок. Десятиметровый автобус имеет 39 посадочных мест и еще пять человек может взять стоя.
Три года назад можно было выбрать автобус снаряженный дизелем ЯМЗ-53423 или газовыми агрегатами ЯМЗ-53654 и Cummins. На сегодня если верить информации с сайта производителя выбор ограничивается лишь двумя разными двигателями фирмы Cummins. В это слабо верится. Учитывая что на полунизкопольном КавЗ-420LE стоят моторы ЯМЗ, думается на заводе остались в основном ярославские агрегаты.
Но как бы там ни было, техника КавЗ это настоящая рабочая лошадка, без каких-то особых претензий и 4238 тут не исключение. Чаще всего их очень охотно берут для служебных нужд и кстати неплохо покупают на экспорт. В целом старичок обеспечивает предприятию возможность оставаться на плаву, пока народ распробует новые полунизкопольники.
Как вам новые автобусы КавЗ?