За советский период было реализовано множество проектов военной техники и оружия, однако еще больше так и осталось на бумаге. Причины разные – это и откровенно фантастичные или не эффективные виды вооружений или военной техники, или перспективные, но нереализуемые для текущего уровня науки и промышленности. Одним из таких проектов стал самолет М-25, штурмовик, который должен был поражать врага не бомбами и ракетами, а мощной сверхзвуковой волной, создаваемой двигателями.
Достоверная информация о данном проекте появилась всего лет пять назад, до этого вокруг этого самолета гуляли слухи и мифы. А в 2017 году в журнале «Крылья Родины» была опубликована статья Сергея Гавриловича Смирнова – ведущего конструктора по сложным объектам Экспериментального машиностроительного завода им. В.М. Мясищева (ЭМЗ). И, являясь одним из разработчиков М-25, Смирнов достаточно подробно рассказал о проекте «Адского косильщика», как прозвали самолет в народе.
Так был опровергнут первый миф, который гласил, что М-25 начали разрабатывать после столкновения с китайцами на острове Даманский, когда советское руководство задумала уничтожать противника на открытых пространствах не тактическим ядерным оружием, а сверхзвуковой волной. Пролет «косильщика» на высоте до 50 метров мог уничтожить или вывести из строя вражеских солдат в полосе шириной до 150 метров. Эффект примерно сопоставимый, при этом исключались недостатки ядерного оружия, такие как радиация и загрязнения окружающей среды.
Это совсем не так, поскольку исследования по «волновому оружию» начались еще в 1968 году, а сам проект самолета стартовал 17 июня 1969 года, согласно решению Научно-технического совета министерства авиационной промышленности СССР. Проект назвали как «самолет специального назначения с ударной волной», он же – ССН. Самолет должен был без привычного вооружения, на малых высотах поражать живую силу противника, технику и легкие сооружения.
Миф второй - якобы, один экземпляр М-25 был разработан и испытан. Это тоже вранье, все так и осталось на бумаге - к сожалению или к счастью.
Прежде, чем приступать к практическим разработкам, летом 1968 года воздействие сверхзвуковой волны были проверены на практике, при помощи истребителя МиГ-21. Выяснилось, что низколетящий истребитель способен выдать удар до 0,025-0,05 кг/кв.см., что приводило к травмам и гибели людей. Надеюсь, никто при этом не пострадал.
Однако выяснилось и тот факт, что окопы, складки местности и укрепленные точки заметно снижают эффект поражения, то есть, сверхзвуковые удары были наиболее эффективны на ровной местности. Но исследования продолжились.
Исследования проводились Институтом теоретической и прикладной механики (ИТПМ), директором которого являлся академик В.В. Струминский. В 1969 году к проекту ССН подключили и ЭМЗ, затем присоединился ЦАГИ и Липецкий центр ВВС, проект получил новое обозначение «Тема 25. Штурмовой самолет специального назначения с ударной звуковой волной».
Определились и с основными параметрами самолета:
1. Большие габариты и немалый вес.
2. Двигатели большой мощности, до 4 штук, либо использование ракетных двигателей.
3. Нестандартная носовая часть и специальный волнообразователь
4. Волнообразователь должен был обеспечивать направление ударной волны вниз и в стороны.
Ну а дальше пошли сплошные проблемы. В СССР не было в наличии двигателей, способных разогнать самолет до скорости 1,4 Маха, которая требовалась для работы М-25 в боевом режиме.
Компоновка двигателей также создала проблемы с поступлением воздуха в заборники двигателей. В итоге двигатели было решено разместить в хвосте. Хотя и было создано сразу четыре схемы вариантов самолета, с одинаковым весом в 110 тонн и примерно равными габаритами.
Сложность вызвали и требования к системам управления самолета, ведь такую махину нужно было вести на высоте до 50 метров с огибанием рельефа местности.
Эти проблемы так и остались нерешенными, и в 1972году проект закрыли, все материалы по разработке были отправлены в архив. Несмотря на то, что сверхзвуковая волна действительно могла и может использоваться как оружие, данный проект вряд ли осуществим и сегодня.