Четвериков Игорь Владимирович (1909—1987 гг.). Его деятельность главным образом была связана с созданием гидросамолетов. Трудовой путь авиационного конструктора он начал в коллективе, возглавляемом французским специалистом Паулем Рихардом, приглашенным в Советский Союз. После ликвидации конструкторского бюро в 1930 году Четвериков перешел на работу в ЦКБ, в бригаду И. И. Погосского, где занимались также гидросамолетами. Позднее в бригаду пришел Г. М. Бериев, впоследствии известный авиаконструктор, специализировавшийся на постройке морских самолетов. В 1931 году Четвериков назначается в конструкторское бюро завода в Москву, где он также продолжал заниматься гидросамолетами. В том же году претворялись в жизнь программы по укреплению военно-морских сил, в частности, военно-морской авиации. Проводилась работа по созданию самолета, базирующегося на подводной лодке. В осуществлении этой идеи принимал активное участие Четвериков. Самолет имел обозначение СПЛ (самолет подводной лодки).
В 1934 году строился самолет-амфибия ОСГА-101 (Отдел спецконструкций гидроавиации). Самолет имел складывающиеся крылья. Со сложенными крыльями он имел габариты 2,12 х 2,75 х 7,45 м. Время приведения самолета к полету составляло всего 3—4 минуты. Планировалось его испытать на Московском морс. Испытания прошли успешно. Последующее испытание самолета проводилось в Севастополе (29 августа 1935 г.), самолет имел зашифрованное название «Гидро-1». В серию машина не пошла. Он стал спортивным самолетом, участвовал в аттракционах.
Самолет ОСГА установил в своем классе три мировых рекорда (утвержденных ФАИ): 21 сентября 1937 года на отрезке 100 км была достигнута скорость полета 170,2 км/ч; 7 октября установлены дальность полета — 480 км и практический потолок — 5400 м. Самолет демонстрировался на Миланской выставке. Одновременно с работой над СПЛ Четвериков проектировал двухмоторный морской разведчик с дальностью полета 3000 км и скоростью 300 км/ч. Он создавался в арктическом варианте. В 1936 году самолет был построен, имел обозначение АРК-3 (арктический). Моторы соосно располагались в верхней части, над фюзеляжем. Воздушные винты — тянущий и толкающий. Были построены также прототипы самолета АРК-3-1 и АРК-3-2. Самолеты имели скорость полета 308 км/ч и дальность — 3000 км. Было изготовлено 5 машин. После катастрофы самолет уже не выпускался. Четвериков сконструировал также легкий самолет с мотором М-11 в 1937 году, но в серии он не строился.
Значимой работой конструктора было создание морского дальнего разведчика — МДР-6. Это был двухкилевой самолет с крылом типа «чайка».
Самолет выпускался в различных версиях: МДР-6, МДР-6АШ, Че-2, МДР-6, Б-1, МДР-6, Б-6. 50 самолетов Че-2 принимали участие в Великой Отечественной войне.
После войны Четвериков продолжал работу по созданию самолетов для народного хозяйства: амфибии — ТА, Т-1. В 1948 году конструкторское бюро Четверикова прекратило существование. Руководитель перешел на научно-педагогическую работу в Ленинградскую Краснознаменную Военно-воздушную инженерную академию (впоследствии имени А. Ф. Можайского). Инженер-полковник И. В. Четвериков был начальником кафедры конструкции самолетов.