Мысли вслух, о той ситуации, что сейчас сложилась на всей Западно-Уральской ЖД (историческое название). И можно ли как-то изменить данную ситуацию...
Справка для тех, кто слышит это название в первый раз. "Западно-Уральская железная дорога" это историческое название линии Бердяуш-Дружинино-Кузино- Калино(Чусовская) построенная в России в 1916 году. На сегодняшней день линия поделена между двумя дорогами- СвЖД и ЮУЖД. Граница дорог проходит недалеко к югу от станции Михайловский завод
Запустение на "южноуральской"
Начали мы свое двухдневное путешествие с небольшого южноуральского городка Куса в котором находится (точнее будет сказать находилась), железнодорожная станция Куса.
В свое время станция Куса имела 4 приемо-сдаточных пути, а перегоны дальше на юг, до ст. Бердяуш имели автоблокировку, в то время как вся остальная линия была оборудована полуавтоматической блокировкой. Подъездные пути на Кусинский машиностроительный завод были разобраны в 2018 или 2019 году ( если кто знает точную дату, пишите в комментариях), а вот сама станция была законсервирована значительно раньше ориентировочно 2011(?) году. Но существовала техническая возможность со стороны Бердяуша привезти вагоны на подъездные пути КМЗ, так-как стрелки с южной стороны станции были не разобраны ( на данный момент они тоже только "зашиты"), а дежурный по переезду мог их перевести. Со слов местных жителей вагоны на КМЗ приходили довольно редко, при этом для маневровой работы на бывшей станции приходилось полностью закрывать перегон Жукатау-Ункурда. В последствии руководство завода вообще отказалось от железнодорожных перевозок и пути на завод были демонтированы.
В начале лета 2022 года ,была фактически закрыта железнодорожная станция Жукатау, если быть точным теперь Жукатау парк "Ж" станции Бердяуш.
Получается, что на 185 километров пути Западно-Уральской железной дороги, что принадлежит ЮУЖД осталось всего две(!) действующие станции Ункурда и Нязепетровская. В Кусе же действующим остался только железнодорожный переезд на котором круглосуточно (по состоянию на июль 2022 года) работают дежурные по переезду. А мы тем временем продолжили свой путь дальше на север в сторону бывшей станции Злоказово.
В принципе все законсервированные станции на участке принадлежащем ЮУЖД, похожи друг на друга. Боковые пути в зарослях высокой травы ( наверно скосить траву хотя-бы на законсервированных станциях вполне по силу РЖД, но увы), а на главном пути имеется небольшой "накат" из-за редко проходящих сборных поездов в основном под ЧМЭЗ. так как везут они обычно пару вагонов. Во времена СССР от станции Злоказово шли подъездные пути на Петропаловский спиртзавод , реформаторы нового молодого государства Россия пытаясь ускоренными темпами обеспечить не только свое благосостояния, но и безбедную жизнь своих детей и внуков мало заботились (впрочем как и сейчас) о развитии производства, пытаясь извлечь свою сиюминутную выгоду. Поэтому сперва спиртзавод был законсервирован ,а в 2017 году сотрудники ООО «АПР» — Ашинские промышленные ресурсы — начали резать оборудование на части и вывозить металлолом на переработку в Ашинский метзавод.
Лично меня всегда волновал вопрос, собственно какое на данный момент состояние главного пути? Прогуливаясь недалеко от станций Нязепетровская и Ункурда замечал, много новых шпал и поэтому делал вывод, что все-же главному пути путейцы уделяют внимание. Но вот на ст. Злоказово (законсервирована) я в этом усомнился...
Конечно по одному фото трудно представить картину в целом, но это не может не настораживать.. К тому же последний капитальный ремонт дороги проводился в 70-х года прошлого века, при переводе дороги с паровозной тяги на тепловозную.
Тем временем, мы двигаемся дальше и пересекая границу Челябинской области попадаем в республику Башкортостан, наша цель ст. Ургала.
Однозначно можно сказать, что Ургала, станция с самой разрушенной инфраструктурой. Из всех станционных строений остался только туалет дореволюционной постройки.
Здание железнодорожного вокзала, сгорело много лет назад. Точный год местные жители уже и не могут вспомнить...
На улице уже вечерело и по планам на этот день мы должны были доехать до Нязепетровска и там переночевать, но не заехать в Ункурду мы не могли, хотя пришлось немного отклониться от маршрута. На нашем канале уже есть большая статья об Ункурде, ссылочка на нее ВОТ. На август 2022 года, в селе есть два предприятия, которые пользуются услугами ЖД транспорта. Это Ункурдинская нефтебаза "BNP" и цех "Челябвтормета". Со слов местных жителей цистерны на нефтебазу приходят еженедельно, о чем свидетельствуют фото и видео присылаемые участниками группы в ВК. С цехом "Челябвтормета" сложнее, скорее всего вывоз происходит по мере накопления большого количества металлолома. Накат на жд путях присутствует и в сторону нефтебазы и в сторону цеха "Челябвтормета". Нам же застать, хоть какие-то вагоны на подъездных путях увы не удалось..
По состоянию на август 2022 года на две станции (Нязепетровская и Ункурда) осталось всего два(!) дежурных по станции, есть информация, что РЖД готова принять на работу еще двух дежурных, но не подтвердить не опровергнуть это я не могу.
Открытым для нас остался вопрос и по Нязепетровскому цеху эксплуатации локомотивного депо Златоуст, если еще вначале года там круглосуточно находились дежурные, то в этот приезд двери были закрыты и не горел свет в окнах.
Еще в октябре прошлого года, на станции начался "ремонт" 4-го станционного пути. Его полностью демонтировали и переложили на б.у железобетонные шпалы.
Общаясь с друзьями по группе мы целый год лелеяли надежду, что после перекладки пути на жб шпалы, должны быть пару поездов со щебнем, чтоб его отсыпать. Но все оказалось прозаичней, путь засыпают старым щебнем с бывших когда то 5 и 6 пути станции. Экономия так сказать на лицо... Собственно Нязепетровская и сейчас на участке принадлежащим ЮУЖД, станция с самым большим развитием путевого хозяйства. А вот предприятия, которое пользуется услугами РЖД на 2022 год , осталось всего одно "Гравитон-Сервис", которое вывозит пиломатериал. Пятикилометровая ветка на краностроительный завод находится в аварийном состоянии, по этому движение по ней закрыто. Но и сам завод, скорее всего уже не нуждается в услугах железной дороги, переведя вывоз своей продукции на автотранспорт. Крайний раз в 2022 году вагоны с углем на котельную завода приходили в феврале, но это было в последний раз, так как с этого года завод запускает новую газовую котельную. Реперной точкой, сохраниться ли заводская ветка или нет, станет реконструкция совмещенного с ЖД путями моста через р. Уфа в черте города Нязепетровск. На данный момент он находится в аварийном состоянии на нем организовано реверсивное движение.
"Движуха" на "Свердловской"
Рано утром в воскресенье мы добрались до Дружинино. Здесь мы решили оставить машину и купить билет через мобильное приложение "РЖД-Пассажирам" на туристический поезд №7011 "Екатеринбург-Михайловский завод". Сперва мы хотели купить билеты в обычной кассе, но как обычно "что-то пошло не так" и как объяснила кассир их программа просто не дает возможность им продать билет. Как всегда, без "ложки дегтя", в таком хорошем начинании не обошлось. Надеюсь, что этот "косяк" со временем исправят. Изначально, при запуске этого поезда, невозможно было купить просто билет на поезд, без входного билета в парк "Оленьи ручьи" и сопровождения гида, цена в принципе кусалась, около 1600 рублей на человека. Но организаторы вовремя опомнились и исправили данную ситуацию, за что им респект!!!
Маршрут этого поезда был запущен в апреле 2022 года под комфортабельным рельсовым автобусом РА-3 "Орлан". Ходит он по выходным и праздничным дням, делая до конечного пункта назначения всего две остановки в Бажукова и Аракаево.
На сегодняшний день можно с уверенностью сказать, что данный проект удался. Поезд практически на 100% заполнен пассажирами (рано утром, когда мы покупали билеты оставалось только 12 свободных мест из 80). У нас есть надежда, что мы сможем убедить чиновников Челябинской области о необходимости продления данного маршрута на юг до Нязепетровска, ну а самый оптимальный вариант ночной поезд до Бакала, что бы воедино связать жд маршрутом туристические места Среднего и Южного Урала воедино.
За 170 рублей, стоимость билета на "турист", мы получили еще музыкальное сопровождение и хорошее настроение!!!
Конечной точкой нашего путешествия стала станция Михайловский завод. Основным потребителем услуг РЖД здесь является Михайловский щебеночный карьер. По открытым данным ежедневная погрузка составляет порядка 100 вагонов (около 3000 вагонов в месяц).
В заключении хотелось бы немного поразмыслить, над вопросом который вынесен в заголовок статьи. На данный момент, основные "коридоры" движения груза в России это "ось восток-запад", поэтому Транссиб и работает практически на пределе своих возможностей. Западно-Уральская рокадная линия, рассчитывать на возобновление какого-то значимого транзитного грузового потока, здесь наверное не стоит, потому как возить практически нечего. А вот такие небольшие местные предприятия, как Михайловский карьер, загружает линию вполне прилично. Не стоит забывать еще и о НСМЗ (Нижнесергиенский металлургический завод),он тоже активно пользуется услугами РЖД. И поэтому в итоге мы имеем довольно хороший грузопоток на участке от Михайловского завода до Дружинино. Порядка 4-пар грузовых поездов в сутки, плюс пригородный и туристический поезд по выходным и праздничным дням, довольно внушительный поток, если сравнивать с участком дороги принадлежащим ЮУЖД. На данный момент поезда, на участке принадлежащим ЮУЖД, проходят по нему 2 раза в неделю (этим летом довольно часто сборные поезда под ЧМЭЗ, с парой вагонов идут и вне графика). Застать редкие транзитные поезда с ЮУЖД на СвЖД , тоже можно, но это мега удача, например в 2022 году их прошло всего 2 пары в феврале и в июне месяце. Дальше на север от Кузино в сторону Чусовской, ежедневное движение, как пригородных пассажирских, так и грузовых поездов тоже присутствует. Так что на 2022 год участок Бердяуш-Михайловский завод ЮУЖД самый "глухой" на Западно-Уральской. Многие ,в том числе и я, строили надежды на реализацию проекта строительства Суроямского ГОКа в Нязепетровском районе Челябинской области. Планы были грандиозные, включая строительство 20-ти километровой ветки от бывшего разъезда Ураим в сторону села Ситцева, где и должен был быть построен комбинат. В случае реализации данного проекта, речь могла бы даже идти об электрофикации линии, ведь объем вывоза продукции был бы огромен. В 2021 году, даже проводилась предварительная экспертиза воздействия строительства на экологию по заданию компании "Лекс-Электа" (владелец лицензии на Суроямское месторождение титано-магниевых руд). Но все опять затихло. Как ни крути, но земные недра для России в настоящий момент основная статья дохода и для Западно-Уральской это основной вид груза ,который по ней перевозиться, плюс небольшое количество пиломатериала, как в Челябинской области, так и в Пермском крае.
Обратно в Дружинино мы возвращались тоже на "Орлане" но уже пригородным поездом, сообщением "Михайловский завод-Дружинино", пассажиров на нем конечно поменьше чем на "туристе", но сказать , что поезд ходит пустым нельзя, процентов 40 мест заполнено. Вот такое контрастное путешествие выходного дня у нас получилось. Спасибо всем тем, кто дочитал эту статью до конца. Больше информации о жизни Западно-Уральской ЖД в наших пабликах в ВК и ОК. Если Вам понравился данный материал подписывайтесь на этот канал, на Дзене, ставьте лайк и делайте репост!!!!