В последние 10-15 лет индустрия полноприводных мотовездеходов совершила настоящий рывок в своей эволюции, пройдя точку полного оборота по своей исторической спирали развития от гужевого вида транспорта до современных UTV и Side-by-Side. Так восстановим хронологию эволюции, столь ныне популярных сегодня внедорожных машин для активного отдыха на сегменте off-road.
Начнем с развенчания исторического фейка, который, благодаря бесконечному и бездумному тиражированию в интернете, намертво укоренился в российской части мотовездеходной индустрии, да и вообще в автомобильном мире.
А именно с абсолютно несоответствующего действительности утверждения, что «для изготовления первых багги обычно использовались вышедшие из употребления автомобили «Фольксваген Жук». От уменьшительной формы американского названия «Жука» и произошло название «buggy», то есть «жучок» - конец цитаты абсолютно фейковой исторической справки из «Википедии»
Слово «багги» произошло совсем не от названия автомобиля Volkswagen Beetle. Понятие «багги» появилось аж в конце 1700-х годов в лондонском (Англия) сленге и этим словом называли легкие фаэтоны.
Багги — это легкая повозка с колесами, запряженная лошадью. Именно такое значение было у данного существительного в начале еще XX века, когда разговор касался о передвижение на местности.
Типичная американская версия багги представляет собой управляемое владельцем четырехколесное транспортное средство простой конструкции для одного или двух человек. Удивительно, в позапрошлом веке придумывались даже багги-амфибии.
Buggy-Boat разработан Перри Дэвисом из Провиденса, Род-Айленд, в 1859 году, даже есть соответствующий патент. Корпус багги-бота был похож на лодку, пружины представляли собой толстые полоски резины, а задние колеса превратились в гребные колеса, которые приводились в движение ручными заводными рукоятками. Довольно необычный автомобиль. Особенно для своего времени.
ОТ ДЕПРЕССИИ К РАЗВЛЕЧЕНИЮ
Но, вернемся в начало ревущего 20 века, а точнее к началу третьего десятка прошлого столетия, когда словосочетанием dune buggy («багги для дюн») стали называть самодельные маленькие автомобили построенные для поездок по мелким фермерским делам и по песчаным дюнам.
Строились такие машины зачастую из старых деталей Chevrolet, Ford Model A, B и T , коих уже тогда хватало на американских автомобильных свалках.
Первые dune buggy появились где-то в конце 20-х годов прошлого столетия, что весьма задолго до прихода в США первой партии Volkswagen Beetle .
Триггером для появления в США автомобильных самоделок в заметно массовом порядке, стала Великая депрессия (англ. Great Depression) — мировой экономический кризис, начавшийся 24 октября 1929 года с биржевого краха в США и продолжавшийся вплоть до 1939 года.
У людей просто не было денег для покупки новых автомобилей. Выход? Пойти на свалку старых автомобилей и, собрать себе «самобеглаю повозку» самостоятельно.
Ну, а если ты строишь себе машину сам, то не грех ее модифицировать под сугубо личный взгляд каким должен быть твой автомобиль.
Есть идея втиснуть огромный двигатель в крошечный кузов? А почему нет! Установить толстые колеса от трактора без колесный арок? Вообще Агонь! Раскрасить адовыми огнями? Никто не мешает, будет заметней в толпе с другими самоделками.
Удивительно, но именно из этой волны автомобильного «самостроя» 30-х годов, началось формирование американских авто-поп-культур Hod rod, Сustom и Вuggy.
Все современные «Ход роды» и «Багги» родные братья, вышедшие из одного макроявления – постройки отдельными энтузиастами своих автомобилей самостоятельно.
Отметим, что до 1950 года в США никто не знал о существование машины Volkswagen Beetle, а субкультуры Hod rod и Dune buggy уже существовали не первой десяток лет.
У «ЖУКА» СВОЯ ЛЕПТА
Но, было бы совсем не справедливо, говорить, что Volkswagen Beetle вообще не повлиял на историю поп-культуры связанной с dune buggy.
Когда именно слово «багги» избавилось от приставки «дюна» невозможно определить. Скорей всего это произошло естественным образом, после исчезновения с проезжих дорог последних багги запряжённых лошадьми.
Зато точно известно - первая партия VW Beetle до берегов Нового Света добралась в 1950 году в количестве 328 штук.
Благодаря талантливой рекламной компании, построенной на самоуничижение. В 1954 году продали 8086 единиц VW Beetle. В 1957 году было реализовано казалось невероятные 50 059 штук, но Еежегодные продажи неуклонно продолжали расти.
«Великая депрессия» стала достоянием истории, а в 50-х экономика США переживала бурный подъем. И в 1960 году за год продали 117 868 ед. VW Beetle.
VW Beetle был настолько дешевым — 1565 долларов 1960 года (* сегодня эквивалентно около 14 000 «вечно зеленых»), что покупка совершенно нового VW Beetle и его разборка под постройку buggy, рассматривалась, как неплохая альтернатива ползанию по свалкам в поисках деталей, которые можно было бы собрать вместе.
Но за океаном не сразу сообразили, что VW Beetle отличный донор для багги «заточное» под песчаные гонки.
Достоверно зафиксировано, что первым кто переделал VW Beetle в багги, стал Скотт Маккензи, блестящий гонщик и мелкосерийный производитель автомобилей из Сан-Фернандо, штат Калифорния. Произошло это на рубеже 1956-1957 гг. «Донором» для переделки послужил, подчеркнем красным - абсолютно новенький «Фольксваген Жук» ( Volkswagen Beetle)
Так что, скажем до свидание, еще одному укоренившемуся в России историческому фейку о том, что багги на базе «Жука» начали строить, используя поддержанные экземпляры.
В начале большинство коллег и знакомых посмеялись над Маккензи с его замыслом переделать VW Beetle в машину для песчаных гонок.
Но талантливый гонщик разглядел в «Жуке» идеальную базу для подстроки будущего dune buggy. Маленький. Легкий. Надежная конструкция рамы. Двигатель сзади, следовательно, основной вес приходится на ведущие колеса.
Посмею предположить - именно малые габариты и заднемоторная компоновка «Жука» и привлекла внимания профессионального гонщика Скотта Маккензи.
Он уж точно знал, что колесящие по песочным пустыням мексиканцы на своих пикапах специально ставили в кузов 50-галлонные бочки с водой для обеспечения задним ведущим колесам наилучшие сцепление рыхлым грунтом.
Никто раньше не использовал Beetle для создания багги для езды по дюнам, поэтому Маккензи, стал настоящим пионером и родоначальником целой авто-поп-культуры.
Хотя в своем первом варианте переделки «родной» двигатель «Жука» он поменял на мотор от GM Corvair (*6-цилиндровый оппозитник, воздушного охлаждения).
К слову, модель автомобиля GM Corvair 1960 года была первой и единственной для того времени американской машиной с заднемоторной компоновкой. Правда, общие габариты шасси этой машины, явно не располагали к резвым покатушкам по песчаным дюнам
В последствие, ряд выигранных гонок Скоттом Маккензи с унизительной для других коллег-участников демонстрацией явного преимущества концепции его багги построенного на базе VW Beetle, вполне логично повлекло за собой многочисленное копирование и быстрый рост популярности «Жука» среди армии «самодельщиков», увлеченных гонками по калифорнийским дюнам и далеко-далеко за их пределами.
Переделанные «Жуки» в болиды dune buggy беспрецедентно зарабатывали статус рекордсменов по количеству побед в гонках на грунте вне благоустроенных дорог.
По мере роста популярности переделанных «Жуков» один из дилерских центров VW в Лос-Анджелесе, увидел возможность извлечь из этого свою выгоду.
И в начале 1960-х годов в Лос-Анжелесе официально начали продавать модель EMPI Sportster (*Engineered Motor Products Incorporated), переделанный в багги VW Beetle для дюн, который можно было заказать в готовом виде или в виде комплекта.
Факт появления модель VW EMPI Sportster в 1960 году, можно зафиксировать как выход субкультуры самодельных buggy (багги) на совершенно новую эволюционную ступень.
В первую очередь, связанную с началом коммерческого тиражирования автомобилей класса «багги». Активно поддержанное с рекламными компаниями, пропагандирующие активный отдых за рулем этих маленьких, но очень юрких и всепролазных автомобилей.
Ну, а то, что слово «beetle», по одному из своих вариантов перевода пересекается с одной из смысловых нагрузок слова «buggy» - и то и другое к контексте конкретного разговора можно перевести, как «Жук» - это чистой воды случайное совпадение!
Впрочем, мудрецы утверждают: случайных совпадений в нашем мире не бывает.
Как бы там ни было, а именно VW EMPI Sportster стал отправной точкой для широкой популяризации багги и визуализации авто-поп-культуры
ИКОНА ПОП-КУЛЬТУРЫ ПЛЯЖНЫХ БАГГИ
Именно VW EMPI Sportster вдохновил калифорнийского молодого художника, строителя лодок и серфера Брюса Майерса (Bruce Meyers) в 1964 году придумать и создать cвой прототип багги Old Red Meyers Manx
История багги Old Red достойна отдельного материала и я обязательно его «забомблю»
Сейчас лишь скажу – одним из ключевых моментов успеха успех Old Red Meyers Manx стало то, что его создатель Брюс Майерс (Bruce Meyers) не был отягощён профессорско-инженерными познаниями в автомобилестроение.
Брюс Майерс смело отказался от штатного стального днища и убогого жестяного кузова EMPI Sportster (*убогого на взгляд бунтовщика-сервера Брюса Майерса)
На свой страх и риски целиком и полность сделал ставку на стекловолокно, создав из него монолитный монокок.
Как, потом признавался сам Брюс Майерс (Bruce Meyers) на первом испытание он ожидал, что его кузов рассыплется на мелкие кусочки, поэтому в поля прихватил с собой спальный мешок и несколько пластов стекловолокна со смолой.
Морально бунтовщик-изобретатель был готов к ремонту своего прототипа под открытым небом в дюнах.
На удивление все прошло более , чем удачно. Даже совершили несколько прыжков.
В последствие багги разных модификаций под брендом Meyers Manx завоевали сердца тысячи поклонников.
Эта машинка стала кристализатором части субкультуры dune buggy выведя тривиальный «самострой» на орбиту целой новой поп-культуры пляжных багги.
Багги для поездок по песку стали попали на страница глянцевых модных журналов, газет и, конечно, мелькать в кадрах кинофильмов.
«Золотой век» пляжных багги успех Old Red Meyers Manx продлился с 1964-1971 гг.
Официально утверждается, что выпуск пляжных автомобилей под брендом Meyers Manx пришлось приостановить из-за недобросовестных конкурентов, которые цинично копировали машины Meyers и реализовывали их с серьезным демпинговым дисконтом.
Наверно, отчасти так оно и было. Однако, главным могильщиком пляжных багги, стала компания Honda, выпустившая в 1970 году первый в мире трехколесный dune buggy модели Honda US90.
Почему трицикл Honda US90 назвал dune buggy?
Данный аппарат на рынке позиционировался, как многоцелевой вид транспорта для путешествий, работы и… веселых поездок по песку. В рекламных постерах того времени можно встретить четкое определение Honda US90 - dune buggy
Конечно, корректность причисления трицикла Honda US90 к dune buggy легко оспаривается, но из песни слов не выкинешь, а уж слово из бумаги не вырубить, особенно виртуальной бумаги.
Трудно будет и опровергнуть факт того, что идея установки на трицикл шин низкого давления пришла от шестиколесного вездехода AmphiCat. О чем вспоминали сами инженеры Honda.
Первый вездеход-амфибия AmphiCat в продажу поступил в конце 1969 года. Производился и реализовался как в Америке, так и в Канаде.
В начале 70-годов еще не существовало такого устоявшегося понятия, как ATV, но в рекламных буклетах AmphiCat о нем говорится именно, как о ALL-TERRAIN VEHICLE.
Кстати, и у Honda US90 обозначение ATC (All-Terrain Cycles) появится только через 4 года после начала выпуска этого трицикла, т.е. в ~ 1975 году.
Скорей всего это связано с разрастанием модельного семейства трициклов, которым потребовалось один общий класс.
И, обратитете внимание, вместе с трициклами ATC «Хонда» выпускала настояший mihi dune buggy cо своим собственным названием ODYSSEY
Правда, в отличие от трициклов (ATC) мини dune buggy не пользовались особой популярностью.
И если другие производители, как Suzuki, Yamaha и другие более мелкие компании начали производить и продавать свои трехколесные мотовездеходы, то у багги Honda ODYSSEY клонов не было.
Данный факт, красноречиво указывает на не достоверность информации, что свою популярность трициклы получили исключительно благодаря своему распространению в Калифорнии среди любителей погонять по песку.
Вовсе нет!
Трициклы стали популярные в первую очередь благодаря своей универсальности, неприхотливости и дешевизне.
Трициклы позиционировались на рынке, как многоцелевой вид транспорта, на котором можно работать, отдыхать и путешествовать.
Если бы трициклы продвигали, исключительно как dune buggy, то на рынке они продержались 5-6 лет, как например, компания Meyers Manx со своим багги Old Red продержавшаяся на рынке с 1964 по 1971 гг.
Трициклы же выпускались с 1971 года и вплоть до 1986 года. Даже компания Polaris успела отметится со своим трициклом Polaris Scrambler 250 в 1985 году выпустив их аж 2 000 штук.
Эпоха трициклов просуществовала ни много, ни мало, а целых 15 лет.
Хотя надо признать, что когда в 1982 году компания Suzuki выпустила первый в мире квадроцикл, построенный на базе ATC, то потребовалось всего три года, что бы трициклы были полностью вытеснены с рынка и стали достоянием истории.
С 1982 года на рынке мотовнедорожной техники начинается настоящая экспансия четырехколесных мотовездеходов.
Практически сразу их выносят в отдельный класс ATV (all-terrain vehicle).Но повторюсь, главными «могильщиками» мелкосерийных машин класса dune baggy стали трициклы ATC, ну а с появлением ATV внедорожные багги окончательно «ушли в подполье» в гаражи отдельных энтузиастов самодельщиков.
Крупные производители ATV долгое время не видели коммерческой привлекательности в производстве внедорожных мотовездеходов класса dune baggy.
Даже когда Polaris в 1997 году выпустили свой шестиколесный Ranger, то этот аппарат не получил какого-то широкого распространения.
Polaris Ranger 6x6 долгое время оставался «белой вороной» в мотовездеходной индустрии. Для шестиколесника придумали специальный термин – cargo utility vehicle, что означает утилитарно-грузовое транспортное средство. Однако термину СUV не суждено было прижиться.
Тем не менее Ranger 6х6 стал «первой ласточкой» грядущих извинений в мотовездеходной индустрии с 2003 по 2010 гг., когда внедорожные багги вернутся на рынок пол распространенным нынче терминами Side-by-Side и UTV.
Но об современной эпохе внедорожных багги во второй части нашего материала.
*Источники использованные в материале:
https://ru.wikipedia.org/wiki/
https://www.carriageassociationofamerica.com/what-is-a-buggy/
https://atvconnection.com/articles/honda-atv-history-in-the-beginning-3/
https://www.muddox.net/amphicat/
https://sfcriga.com/bruce-meyers-the-dune-buggy-wizard