5 подписчиков

Honda HR-V 2022 обзор

1 августа 20221 авг 2022

6 мин

Оглавление

Жизнь с HR-V: месяц 4
Жизнь с HR-V: месяц 3
Жизнь с HR-V: месяц 2

Жизнь с HR-V: месяц 4

Яркие решения современных проблем - 20 июля

Почти каждый автомобиль теперь имеет не только большой экран информационно-развлекательной системы, но и цифровой дисплей приборов. Часто я нахожу их неудобными яркими после наступления темноты, даже в ночном режиме, и обычно уменьшение яркости — это раздражающе запутанный процесс. Не так в моей Honda HR-V. За рулем находится кнопка, которую я могу нажимать влево или вправо, чтобы осветлить или затемнить их одновременно. Совершенство в простоте.

Мы наслаждаемся самоуправлением гибридной трансмиссии и городским электроприводом — 6 июля.

«Они электрические? Я их раньше не видел». Должен сказать, что дружеский вопрос застал меня врасплох, когда я выходил из серого компактного кроссовера на автостоянке Sainsbury's.

На самом деле существует разрыв между типами автомобилей, которые вызвали бы комментарии у энтузиастов (думаю, моим последним автомобилем был Jaguar XK120) и у тех, для кого вождение не более чем необходимость.

Он объяснил, что этому парню нужно было увеличить размер автомобиля Smart, и он почувствовал необходимость стать экологичным. Инстинктивно я хотел сказать «ах, нет, на самом деле это гибрид», прежде чем остановиться, чтобы объяснить немного подробнее.

Видите ли, Honda HR-V часто больше похожа на электромобиль в городском потоке, потому что она действительно ведет себя так. В других случаях 1,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель будет работать вместе с электродвигателем; а на более высоких скоростях двигатель может выполнять всю работу в одиночку.

Не вы выбираете режим, в котором работает HR-V, а силовой агрегат e:HEV сам выбирает, какой из них будет наиболее эффективным в сложившихся условиях.

В большинстве гибридных конкурентов — я имею в виду, в частности, Toyota C-HR — ощущения от вождения в значительной степени такие же, как у обычного бензинового автомобиля с вариатором, потому что только на очень низких скоростях они когда-либо будут ездить только на электричестве. .

В HR-V электрический аспект более заметен (что-то, что становится все более распространенным; посмотрите на последние Nissan Juke и Renault Captur).

Один только электродвигатель развивает мощность 129 л.с., что, как ни странно, на самом деле совпадает с общей мощностью системы; и это, в сочетании с впечатляющей плавностью трансмиссии, не позволяет вам когда-либо открыто осознавать переключение режимов.

На самом деле, я редко даже осознаю, в каком режиме находится машина, если, конечно, я не еду практически бесшумно в медленно движущемся потоке или не выключаю стереосистему.

Кроме того, когда необходимо, двигатель работает через второй мотор-генератор, чтобы поддерживать заряд небольшой батареи под полом, чтобы автомобиль никогда не оставался без электронов, когда вы добираетесь до городской зоны, как это может быть подключаемый гибрид.

Таким образом, в городе вы можете скользить на электричестве, хотя иногда и с неуместным аккомпанементом вращающегося четырехпоршневого двигателя.

Ударьте его на светофоре, и он помчится, как Кайлиан Мбаппе, от эквивалента ICE Гарри Магуайра, воспроизводя то линейное ускорение, которым с гордостью могут похвастаться владельцы электромобилей.

Не поймите меня неправильно: HR-V не будет конкурировать с электромобилем по аналогичной цене, но он чувствует себя более чем достаточно быстрым для своего начального периода благодаря электродвигателю. И как только двигатель подключается, он разгоняется до 62 миль в час за 9,2 секунды, что не так быстро, как электромобиль, но все же достойно уважения.

Несмотря на то, что трансмиссия HR-V, кажется, была разработана для использования в городских условиях, я никогда не считал ее выходящей из зоны комфорта во время моих обычных поездок по автомагистралям протяженностью 70 миль. Он легко справляется с трафиком и по-прежнему расходует в среднем 47 миль на галлон.

Однако у меня есть одна довольно существенная критика, которая касается электронного вариатора Honda. Было ли когда-нибудь хоть одно применение технологии CVT — даже в том экспериментальном болиде Williams Formula 1 с двигателем V10 1993 года — которое не сильно ухудшило впечатление?

Визжащие звуки двигателя, которые издают такие устройства, никогда не бывают приятными, из-за чего кажется, что вам приходится крутить его, чтобы просто взобраться на холм или выехать на автостраду.

Конечно, в HR-V информация, которую ваш мозг получает от ваших ушей, полностью противоречит информации, полученной от ваших глаз и от вашей задней части.

Жизнь с HR-V: месяц 3

Динамики премиум-класса Honda заставят мелодии Калмера звучать сладко — 8 июня

Обычная реакция на то, что я рассказываю, что езжу на работу за 70 миль: «Почему!? как!?". Ответ на второй намного проще, чем на первый: музыка. Поэтому я считаю стереосистему жизненно важным элементом любого автомобиля, и HR-V является особенно приятным примером. В верхней комплектации вы получаете шесть динамиков «премиум», включая центральный, и сабвуфер. стучать.

Жизнь с HR-V: месяц 2

Любопытный способ заглушить машину - 18 мая

Иногда я останавливал HR-V, переводил его в режим парковки и нажимал кнопку включения/выключения двигателя, но сенсорный экран продолжал гореть, а циферблат предлагал мне «режим аксессуаров». Я не мог понять, почему он сделал эту очень разочаровывающую вещь. В конце концов я понял, что нужно отпустить педаль тормоза, чтобы машина заглохла. Противоречиво, когда вы должны нажать на него, чтобы включить его.

Оцениваем его практичность, загрузив байк и покатавшись на сопернике - 4 мая

Вывести свой велосипед из зимней спячки всегда приятно для души, знаменуя собой начало долгих летних вечеров и бодрящую прогулку на прохладном ветерке. Это также, что более важно, прекрасная возможность проверить практичность долгосрочных тестовых автомобилей.

У меня есть большой горный велосипед с 29-дюймовыми колесами, поэтому вручную засунуть его в багажник любого автомобиля сложно, и я не могу припомнить, чтобы мне когда-либо удавалось управлять им без необходимости использовать функцию быстрого отсоединения переднего колеса и ставить его на раму.

У меня перехватило дыхание, когда я нажал кнопку закрытия багажника HR-V после того, как прижал свой мотоцикл (и его колесо) прямо к передним сиденьям, но ему почти удалось защелкнуться, хотя его ширина едва ли равнялась Rizla. между верхним концом руля и стеклом задней двери.

По своей природе грузить неудобный груз во внедорожник немного сложнее из-за большего проема, но HR-V больше похож на кроссовер, чем на 4x4, так что это было не так уж плохо, плюс это не сделало мою жизнь хуже. жестче с высокой нагрузочной кромкой. У него также есть классный жесткий пластиковый поддон для улицы на полу багажника, поэтому мне даже не нужно брать с собой брезент, когда я отправлюсь в лес.

Практичность является главной проблемой компактных кроссоверов, они украли роль семейных фаворитов у хэтчбеков и универсалов, и здесь HR-V делает ставку на еще одну претензию — действительно, уникальную для своего класса — с сиденьями Honda Magic Seats сзади.

Освобождения на плечах задних сидений, разделенных в пропорции 60/40, позволяют, как обычно, отодвинуть их спинки вперед, чтобы они легли почти ровно, но под ними также есть ручки, которые позволяют сложить их основания вверх, как в кинотеатре, тем самым создавая большие места для хранения в пространстве для ног задних пассажиров. Если вы регулярно посещаете садовые центры, это может изменить правила игры.

Еще одним практическим преимуществом HR-V является просторная задняя часть благодаря хорошему пространству для головы и ног пассажиров, аккуратной складной центральной части с двумя подстаканниками и большим окнам.

Технические характеристики Honda HR-V E:HEV Advance Style

Данные испытаний: Двигатель 4-цилиндровый, 1498 куб.см, бензиновый, плюс 2 электродвигателя Мощность 129 л.с. при 6000-6400 об/мин Крутящий момент 187 фунтов на фут Снаряженная масса 1380 кг Максимальная скорость 106 миль в час 0-62 миль в час 10,7 с Экономия топлива 52,0 миль на галлон CO2 122 г/км Неисправности Нет Расходы Нет