Множество уникальных проектов не было реализовано из-за развала СССР. Сегодня мы поговорим об уникальной машине ЯК-141, который действительно был уникальным самолетом прошедшим все испытания и установившим не один авиационный рекорд, но так и не вышедший в серию. Было построено всего 4 самолета этого типа. После развала СССР проект был навсегда заброшен, его уже никто не собирался финансировать, хотя ЯК-141 был действительно перспективной машиной, оставившей конкурентов позади.
Прежде всего ЯК-141 стал первым и единственным в мире многоцелевым, всепогодным палубным истребителем вертикального взлета, которому удалось преодолеть сверхзвуковую скорость. О перспективности вертикального взлета и посадки в авиации, как особого направления говорить не приходится, да и еще с выдающимися характеристиками ЯК-141. Благодаря таким качествам, противника можно было атаковать с самого неожиданного направления. Вместо дорогостоящих авианосцев, самолеты можно было размещать на менее габаритных и прихотливых кораблях поддержки, полностью решая все проблемы с авиационным прикрытием флота. Предполагалось, что ЯК-141 успешно заменит ЯК-38 на крейсерах «Киев» и «Минск».
ЯК-141 стал развитием самолета ЯК-38, только приобрел куда более внушительные характеристики. Были учтены и исправлены многочисленные ошибки в проектировании. Единственным успешным самолетом вертикального взлета и посадки выпущенным в серию и принятый на боевое дежурство, считается британский Harrier. Однако «Harrier» мог конкурировать только с ЯК-38, сравнивать данный самолет с ЯК-141 было бессмысленно, ведь он проигрывал ему по всем направлениям. К разработке нового перспективного самолета для морской авиации приступили в середине 1970-х годов, уже в 1987 был создан первый прототип нового самолета, получивший название ЯК-41. Для самолета был разработан эффективный двигатель Р79В-300 разработки АМНТК «Союз», который и дал самолету уникальные характеристики. Причем, за непосредственный подъем самолета отвечали два самостоятельных малогабаритных двигателя РД-41. Самолет мог нести полный спектр вооружения: пушечное вооружение, неуправляемые и управляемые ракеты, авиобомбы.
Летные испытания самолета продолжались вплоть до октября 1991, пока не произошла первая авария с участием самолета при посадке на авианосец. При посадке на палубу была допущена ошибка пилотирования, которая и стала отправной точкой для закрытия программы. Однако, случившийся развал СССР навсегда похоронил планы на реализацию проекта. Самолет был полностью готов для запуска в серию, нужна была политическая воля и финансирование, но политический кризис был не преодолим. Деградацию испытывала вся военная отрасль и в таких условиях, конечно, продолжать реализацию проекта было бесперспективной затеей.
Последний раз Як-141 поднялся в небо на авиасалоне Фарнборо-1992, который проходит в Великобритании. Там самолет произвел настоящий фурор. Всего на самолете было реализовано 12 мировых рекордов грузоподъемности и скороподъемности.
Самое интересное, что реализации проектов самолетов вертикального взлета и посадки остается актуальной и в наше время. Несмотря на множество противоречий, программа является крайне перспективной. За время испытаний ЯК-141 было подтверждено, что самолет действительно может быть эффективным для выполнения сухопутных операций с неподготовленных аэродромов, а это значит, что подобные самолеты нужны. Также Министерство обороны неоднократно заявляло, что необходимо приступить к созданию совершенно нового самолета подобного типа на основе опыта проектирования ЯК-141.