В России, несмотря на потраченные миллионы долларов и постоянные обещания чиновников на протяжении многих лет, по-прежнему нет скоростных поездов, а с уходом Сименс и судьба Сапсана теперь под вопросом. В комментариях к моей предыдущей статье о сотрудничестве России с Сименс множество людей написали, что «мы сами можем и Сименс нам не нужен!». Давайте посмотрим, чего нам на самом деле не хватает?
И все-таки она крутится!
В СССР были проекты быстрых железных дорог, но построить удалось лишь 2 поезда ЭР-200 на Рижском заводе. Они долгое время ходили по маршруту Москва – Ленинград едва ли не раз в неделю и, по слухам, после прохода поезда неделя уходила на ремонт полотна железной дороги.
«Не страшны дурные вести, начинаем бег на месте»
При Ельцине разработали поезд Сокол-250, который не был принят в эксплуатацию Министерством путей сообщения. Мнения крайне противоречивые: одни говорили, что «еще десять тысяч ведер, синьор, и золотой поезд на наших путях», другие, что поезд, который проектировали разработчики судов и подводных лодок (!), абсолютно безнадежен.
В любом случае Сокол-250 уже в музее.
«Роснано девяностых»
Для постройки отдельной железнодорожной линии (даже не рядом с рельсами существующей с 1851 г. дороги) было создано РАО ВСМ, успевшее выкопать котлован рядом с Московским вокзалом в Санкт-Петербурге (теперь там торговый центр «Галерея») и частично профинансировать «Сокол-250». Потом РАО ВСМ объявило дефолт и обанкротилось, оставив гигантские долги бюджету.
Хочешь сделать хорошо – поручи это другому
В результате именно так и поступило РЖД:
специальные рельсы купили в Японии, поезда - у Сименс
Вот вам и движение с максимальной скоростью 250 км/ч. по тем же путям, без вырубки лесов. Время в пути лишь чуть меньше, чем у ЭР-200 из СССР, но в отличие от «Сокола» и РАО ВСМ ездит и перевозит пассажиров без аварий.
Кстати, сейчас делать рельсы для скоростей до 250 км/ч научились и в России.
Президент ставит точку
По мнению Президента сотрудничество РЖД с Сименс - это хороший пример реализации инвестпроекта.
«Наше сотрудничество с компанией Siemens не ограничивается транспортным машиностроением. Siemens - не только одна из крупнейших компаний, но и давний партнер России», - сказал он. А потом добавил: «У нас неплохие перспективы».
Вот вам ответ на обвинения Сименс в постройке печей для концлагерей в Германии и даче взяток в Греции. Как говорится, «проехали»!
На что лучше потратить деньги?
Ресурсы и доступ к современным технологиям у нас ограничены. И, по-моему, лучше расширить сеть дизель- и электропоездов по всей стране, чем сократить время в пути между Москвой и Петербургом с 4 часов до 2. Я знаю, что по некоторым направлениям местных поездов движение прекращено или число вагонов уменьшено – люди с боем влезают в вагоны.
Не надо прыгать, надо идти шаг за шагом
Сначала надо сделать удобное движение по обычной железной дороге, научиться самим строить поезда для скоростей до 250 км/ч. Начинать разработку скоростных магистралей в отрыве от реальности (пошли разговоры, что «рельсы - это «вчерашний день» и нужны поезда на магнитной подушке») будет не лучше, чем обещания чиновников перейти на стандарт 6G, минуя 5G (читайте об этом ЗДЕСЬ), а закончится все тем же, чем закончились проекты Сокол-250 и РАО ВСМ ельцинских времен.
Если статья была Вам интересна, ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ, ставьте ЛАЙК!
#общество #россия #политика #власть #чиновники