Кто станет новой Tesla в авиации

Недавно аналитики NASA выпустили отчет, в котором обращают внимание общественности, политиков и бизнеса на зарождающиеся возможности для технологического прорыва в авиационной отрасли. Специалисты рисуют картину будущего, где авиация по удобству и гибкости может стать конкурентом автомобилям и поездам.

Основные выводы аналитиков:

 - авиация — консервативная область, в которой до сих пор ориентируются на представления 50-70 летней давности,

 - есть большой спектр потребностей, которые не удовлетворяет консервативная авиация с большими самолетами и крупными аэропортами,

 - есть много недоиспользованных ресурсов инфраструктуры — например, в США ~ 20 000 аэропортов (частных 14 000 и 5000 общего пользования), но только 30 аэропортов обеспечивают 70% внутренних авиаперелетов,

 - электрификация и электротяга — глобальный мегатренд,

 - системы «умной» диспетчеризации и «умного» пилотирования могут повысить эффективность работы авиатехники в 10-100 раз, а также снизить издержки на 40-70% по сравнению с консервативной авиацией.

Сейчас авиаперелеты для большинства пассажиров ассоциируются с долгой поездкой в аэропорт, очередями на посадку, изнуряющими проверками, а также переносами и отменами рейсов. NASA предлагает переосмыслить представления об автотранспорте, призывая сделать авиаперелеты по удобству сопоставимыми с поездкой в Uber.

Консервативная авиация максимизирует эффективность в длинных, долгих и тяжеловесных перелетах, но существует множество задач, для которых годится маленький самолет вместимостью 10-20 человек: малошумный, с дальностью полета 50-500 км и взлетной полосой не более 150 м.

Традиционная авиация со своими гигантскими самолетами и гигантскими требованиями к аэродромам не способна обработать эти потребности, поэтому отдает их на откуп автотранспорту или железным дорогам. Но если в авиации появится умный игрок, он сможет занять перспективную нишу.

Несколько компаний уже имеют готовые тестовые образцы электросамолетов со следующими отличительными характеристиками:

 - малошумные (это позволит строить аэропорты близко от населенных пунктов),

 - радиус полета 50-500 км,

 - полоса взлета 150 м и меньше — вплоть до нуля, что значительно снижает требования к аэродромам,

 - вместимость 10-20 человек (сокращается время на регистрацию и посадку, повышается комфорт перелета),

 - упрощенное управление самолетом (более дешевый пилот, дистанционный пилот, полуавтономный и даже полностью автономный перелет) и как следствие — «самолетный каршеринг».