Наше предприятие, добившееся самостоятельности и независимости,очень быстро подошло к извечному вопросу.
Что делать? Что делать с предприятием?
Как приспосабливать имущественный комплекс под стремительно меняющуюся ситуацию в стране? На какой временной период закладывать планирование?
Какие автомобили покупать?
Что делать с людьми, ремзоной и территорией предприятия вообще?
Отопление, водоснабжение, энергообеспечение - огромный круг подзапущенных общепроизводственных вопросов, требующих и финансирования, и грамотного профессионального подхода. Ну и веер разнообразных предложений и суждений.
От банального “все продать и поделить” до “не надо ничего менять, а нужно просто работать, не отвлекаясь на всякие чуждые нам “рыночные” глупости”.
Все, как в государстве того времени.
Суверенитеты, приватизация, свободное ценообразование и рыночная экономика по указу Президента за 500 дней, с одной стороны, и практически вся элита производственно- хозяйственной номенклатуры под условным названием “Красные директора”,офигевающая от стремительно приближающегося коллапса выстроенного десятилетиями административно - командной системой обустройства экономики страны.
Можно по-разному воспринимать в историческом плане фигуру Ельцина Б.Н., но нельзя не признать, что во главе государства был лидер, способный принимать решения и выстраивать под них вертикаль исполнения.
Я не комментирую пока правильность этих решений. Я, в принципе, о роли личности в истории, природе власти…
Так вот, в отличии от страны, у нас на предприятии такого лидера не оказалось. И наша команда напоминает мне ГКЧП , только в отличии от настоящего, добившийся своего промежуточного результата. И эти обстоятельства (отсутствие ярко выраженного лидера и сформированной им под реализацию его планов дружной, компетентной и управляемой команды) вместе с размытыми понятиями собственности (по сути коллективной) предопределило проблемы предприятия на долгие годы вперед.
Одними из первых приобретений в 1992 году были автобус ЛИАЗ и две новые Волги. Первый приобретен для развозки сотрудников предприятия от (до) метро, ну а легковые автомобили - для ТОП менеджеров.Вот, по сути, и вся экономическая стратегия того времени.
Огромные по тем времена инвестиции для “людей” ну и для “себя любимых”, чтобы удобно было на работу ездить.Кроме того активно продолжалось (заканчивалось) строительство фантомного здания лит. “Д” под условным названием “Мойка”. Трехэтажный “монстр”, построенный без проекта и разрешения хозспособом еще силами головного предприятия. На него тратились огромные по тем временам деньги. А, учитывая техсостояние базовых зданий, и наличие внешнего коммерческого отопления, это выглядело безумием и предметом многочисленных разногласий внутри команды.
Уже тогда практически в любых действиях любого руководителя виделась коррупция и личный интерес. Ну какой при этом план развития? Лебедь, Рак и Щука. да еще и без Крылова.
Это очень чувствует всегда производственный коллектив, предоставленный в таких случаях сам себе. Я был тогда молодым и наивным с совсем маленьким жизненным опытом романтиком рыночной экономики. Искренне верил, что открывшиеся перед предприятием возможности, как само собой разумеющееся, мобилизуют коллектив, руководство для прорыва.