За всю историю своего существования под брендом Chevrolet выпускалось множество культовых автомобилей: Impala, Malibu, Tahoe так или иначе вписали себя в мировую автомобильную историю. Но одна из этих моделей стоит особняком - Chevrolet El Camino, машина с редким типом кузова "ют" и характером боевого маслкара.
Сам по себе тип кузова "ют" - пикап с формами купе, был разработан в Австралии в второй половине 1930-х гг. Сугубо утилитарные машины изначально выпускались австралийскими подразделениями Ford и General Motors и поначалу мало интересовали головных американских производителей. Первопроходцем этого типа кузова на американском рынке стал Ford, представивший в 1957 году ют Ranchero, частично созданный на агрегатах седана Falcon и имевший достаточно привлекательный внешний вид, сочетающийся с практичностью.
Разумеется концерну GM было нужно было отвечать на модель конкурента. Разработка новой модели была начата в конце 1956 года и уже к июню 1957 года был представлен прототип на платформе универсал Chevrolet Brookwood, с X-образной конструкций рамы и пружинной подвеской, при этом в качестве опции для заказа была доступна пневматическая подвеска El Camino был первым пикапом концерна General Motors с полностью металлической грузовой платформой, без деревянных элементов. Двигатели новой модели — карбюраторные Turbo-jet V8 (4.6L) либо более мощный Turbo-Thrust V8 (5.7L), максимальной мощностью 335 л.с. Под заказ за доплату были доступен 283-кубовый двигатель с механическим впрыском топлива системы Ramjet, мощностью 290 л.с. С топовым 348-м мотором максимальная скорость машины достигала 210 км/ч.
Новая модель визуально была значительно привлекательнее Ford Ranchero, что уже в первый год обеспечило более высокие продажи чем у конкурента. В 1960 году модель претерпела рестайлинг, внешность в большей степени стала больше напоминать Сhevrolet Bel Air, при этом салон и передняя панель у машины остались от Chevrolet Brookwood. Базовый мотор объемом 4.6 литра для экономии был дефорсирован до 172 л. с., а моторы с впрыском топлива перестали предлагаться даже на заказ. Несмотря на изменения во внешности продажи модели с каждым месяцем падали и в январе 1961 года El Camino первого поколения был снят с производства.
В 1964 году концерн General Motors перезапустил модель El Camino, на этот раз положив в его основу новейший Chevrolet Chevelle. Передняя часть и салон нового юта была полностью идентична Chevelle, однако позиционировалась El Camino как утилитарная и практичная модель, что первое время исключало установку на него топовых двигателей. Первоначально список двигателей включал шестицилиндровые двигатели объемом в 194 и 230 кубических дюймов с мощностью 120 и 150 л. с. Во второй половине 1964 года El Camino получил восьмицилиндровые двигатели объёмом 283 кубических дюйма с двухкамерным карбюратором, мощностью 195 л.с. Несколько позже под заказ предлагался 220-сильный 283-й мотор, с четырёхкамерным карбюратором и двойным выхлопом. Наконец в сентябре 1964 года в список опций El Camino попали две версии двигателя V8 объёмом 327 кубических дюймов, мощностью 250 и 300 лошадиных сил (последняя с более высокой степенью сжатия, четырёхкамерным карбюратором и спортивным выхлопом).
В 1965 году Cherolet El Camino получил измененное оформление передней части ,в стиле флагманских моделей Chevrolett. В тоже году также как опция стал доступен двигатель L79 , представлявший собой дальнейшее развитие 327-го мотора, мощность которого достигла 350 л. с.
1966 год добавил в список двигателей 396-й мотор от Chevelle SS мощностью 375 л. с. Также стала доступна новая приборная панель с горизонтальным спидометром от Chevelle Malibu и раздельные ковшеобразные сиденья. В 1967 году El Camino претерпел очередной рестайлинг, получил "морду" нового Chevelle с измененным бампером. Кроме того покупатель мог заказать передние дисковые тормоза и новейшую трёхступенчатую автоматическую коробку передач. Все это по динамическим характеристикам поставило El Camino в один ряд с мощнейшими маслкарами своего времени.
В 1968 году было представлено третье поколение El Camino. Машина стала выпускаться стал выпускаться на более длинной базе — Chevelle Station Wagon, с колесной базой 2946 мм). Наружная и внутренняя модели во всех версиях стала аналогична Chevelle Malibu. Появилась новая, высокопроизводительная версия SS396 с двигателем Turbo-Jet 396 л. с. Под заказ вновь стал доступен двигатель L78 с четырёхкамерным карбюратором (375 л.с.) Трехступенчатая МКПП была стандартной со всеми двигателями, четырёхступенчатая или трехступенчатая автоматическая — как опция. Модели 1969 года получили некоторые визуальные изменения — стиль стал более округлым и аэродинамичным. Впервые в El Camino стало можно установить двигатель Chevrolet 350 V8. Версии Super Sport по желанию клиента можно было установить один из трех двигателей V8, мощность от 325 до 375 л.с. В 1970 модельном году в интерьере El Camino появились элементы от Chevrolet Impala. В этом же году вышла самая мощная El Camino в истории, с двигателем LS6 454CID мощностью 450 л. с.
Chevrolet El Camino образца 1971 года получил новый фирменный стиль Chevrolet: от "четырехглазой" передней оптики производитель отказался в пользу классических двух круглых фар. Согласно новым ограничениям, для применения неэтилированного топлива с более низким октановым числом была уменьшена степень сжатия двигателей и добавлен контроля выбросов выхлопных газов. Мощность всей линейки двигателей были уменьшены. Список двигателей 1971 года включал шестёрку 250CID, небольшие V8 в 307 и 350 кубических дюймов, а также два V8 объемом 402 и 454 кубических дюймов. В 1973 году третье поколение модели было снято с производства.
В 1973 году появилось четвертое поколение El Camino. Несмотря на использование платформы от Chevelle, безопасность машины была увеличена в соответствии с новыми американскими требованиями. Четвертое поколение предлагалось в двух основных комплектациях. Базовая модель и вариант SS несли в себе элементы экстерьера и интерьера Chevelle Malibu, в то время как El Camino Classic, появившийся в 1974-м, был оснащен подобно более богатой версии Chevelle Malibu Classic. Передние дисковые тормоза были вошли в стандартную комплектацию машины. В качестве дополнительных опций предлагались дополнительная шумоизоляция крыши, спортивные сиденья, новая система вентиляции салона (прообраз климат-контроля). Мощность всех двигателей была перерасчитана в меньшую сторону в соответствии с изменившимися требованиями. Стандартным мотором являлся 117-сильный V8. Также предлагались 147 и 175-сильный V8 объемом 5735 куб. см с двух- или четырехкамерным карбюратором, а также V8 мощностью 248 л.с., рабочим объемом 7440 куб. см. Базовой КПП
была предлагалась трехступенчатая «механика», опционально — четырехступенчатая механика или трехступенчатая АКПП Turbo HydraMatic.
В 1976 году El Camino в версии SS получил новую головную оптику, объединенную в четырехугольный блок. Базовая же модель сохранила круглые фары. Линейка моторов включала в себя рядную «шестерку» объемом 4,1 л, новый 142-сильный V8, рабочим объемом 4998 куб. см с двух- и четырехкамерными карбюраторами, а также "большой" V8 (6555 куб. см), развивавший 180 л.с. Все двигатели, за исключением рядной шестерки, агрегатировались с АКП Turbo HydraMatic. В таком виде, без особых изменений, машина выпускалась до 1978 года.
В 1978 году было представлено пятое поколение модели. Самым кардинальным изменением стал переход на новую платформу Generl Motors - G-body. Комплектаций у модели стало четыре: Classic, Royal Knight, Conquista и Super Sport, последовательно отличавшимся друг от друга оформлением и оснащением. Оформление салона, несмотря на схожесть с Chevrolet Malibu, было уникальным. Линейка двигателей в целом соответствовала общему тренду моторов Chevrolet тех лет. Базовым был V6 с развалом 90 градусов. Опционально предлагался 5-литровый Smal-block V8, мощностьюдо 190 л.с. С 1982 по 1984 год для El Camino можно было заказать даже с дизельным мотор от модельного ряда родственного Oldsmobile.
В последние годы производства в США с 1982 по 1987 год El Camino выпускался сизмененной решеткой и прямоугольной передней оптикой. В 1982 году автомобиль получил новый 107-сильный 5,7-литровый дизель V8, также предлагавшийся на полноразмерных пикапах Chevrolet. Впрочем, эта версия не пользовалась популярностью из-за высокой цены и низкой надежности. В 1987 году на американском рынке продажи El Camino были прекращены из-за низкой популярности, поставив точку в тридцатилетней истории "спортивного пикапа".
Если Вам понравилась эта статья, подписывайтесь на канал, ставьте лайки, оставляйте комментарии, у нас будет еще много интересного! С уважением, авторы канала АвтоЗарисовки!
Все изображения в данной статье взяты из открытых источников и являются собственностью их авторов.
Другие публикации нашего канала:
Раллийный снаряд с английским сердцем. Ford Escort RS Cosworth.
На государственной службе: автомобили советской милиции.
Renault Sport Clio V6. Самый горячий французский хетчбэк.