Наконец аработал параллельный импорт. И у нас сегодня полученный таким способом в России Chevrolet Captiva. А противостоять ему будет уже знакомый вам (и нам) Skoda Kodiaq. У Шкоды 1,4-литровый двигатель мощностью 150 л.с., передний привод и 6-ступенчатый робот. Шевроле на 3 л.с. слабее, хотя рабочий объем двигателя на 100 кубиков больше. Трансмиссия – вариатор CVT. А самое большое различие спрятано в прайсе. Если за Кодиак просят аж 3,8 миллиона рублей, то Каптиву можно приобрести за 2,3 млн. Как говорится, прочувствуйте разницу! Вот и мы решили ее прочувствовать, но на дороге. Поехали?
Но сначала один балл за цену однозначно уходит Chevrolet Captiva.
1 : 0
А теперь усаживаемся на места водителей и оцениваем
САЛОН СПЕРЕДИ
В Chevrolet Captiva не понравился низкий потолок и отсутствие полноценного климат-контроля, просто обычный кондиционер, но зато пульт управления им очень похож на таковой в полноценной системе. Зато есть полноценный прикуриватель, редко где еще нынче встретишь. Алло, курильщики! Остальным же понравится наличие круиз-контроля, пусть и не адаптивного и люка над головой.
Комбинация приборов аналоговая, но между циферблатами довольно большой дисплей, хотя толку от него немного. Вот, например, есть в машине датчики давления воздуха в шинах, да только надписи все арабской вязью – вот он привет параллельщины с Ближнего Востока! Впрочем, можно поискать нужную прошивку, ведь гарантии на такие машины всё равно нет, делайте с ней, что хотите.
Что касается поведения на дороге, то идет Chevrolet Captiva мягко, может быть, даже слишком.
Skoda Kodiaq заметно жестче, и нет такого раскачивания после лежачих полицейских. Но круиз-контроля в этой комплектации (за 3,8 млн.) нет, люка нет, и даже регулировка сиденья механическая. В плюс, разумеется, заносим нормальный климат-контроль.
В общем, стороны сошлись на ничьей.
2 :1
ДИНАМИКА
Chevrolet Captiva набрал 60 км/ч за 5,3 секунды. Вы спросите, а почему не 100? Увы, машину нам предоставили без номеров и регистрации, так что выехать на ней мы никуда не смогли, а на закрытой территории просто не хватило дистанции для полноценного разгона... Если же верить ТХ, то сотню он бы разменял через 13,1 с.
А вот Skoda Kodiaq мало того, что обошелся 4,5 секунды до 60, ему при столь резвом разгоне хватило места и на сотню, которая высветилась через 9,8 с.
2 : 2
САЛОН СЗАДИ
Chevrolet Captiva оформлена очень дешево, вы найдете даже довольно опасные и ничем не прикрытые металлические острые детали. Бюджетность буквально кричит. Зато сиденья регулируются по наклону в очень большом диапазоне и это – явный плюс. На третьем ряду больше получаса вряд ли продержишься – тесно.
Skoda Kodiaq сзади выше, но в длину теснее. Отделка недорогая, но все же качественнее. В итоге мы присудили «половину победы» Chevrolet Captiva.
2,5 : 2
БАГАЖНИК
Тут и невооруженным глазом видно, насколько он меньше в Chevrolet Captiva в семиместном варианте. Если же сложить третьи ряды, то разница будет не столь заметна, но все равно в пользу чеха. Зато у американца есть под днищем полноразмерная запаска пусть и на штампованном диске.
2,5 : 3
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ
По ТХ претенденты очень близки. Шкода дает 187 мм, Шевроле – 185. Проверим.
Skoda Kodiaq зацепила нашу мерную покрышку-шаблон, но прошла над ней. А вот Chevrolet Captiva её даже не задел!
3,5 : 3
В нашем тесте с минимальным преимуществом победил Chevrolet Captiva, но, может быть, вы не согласны? Тогда не ругайтесь, а напишите свое мнение в комментах! Мы будем только рады. Также будет приятно вручить оному из наших подписчиков-везунчиков новенький седан Киа К5. Условия его розыгрыша в описании к видео внизу. Подписывайтесь на мои каналы, будет интересно. Спасибо за поддержку.
Наш видео тест раскроет все тайны параллельного импорта, ну почти все.
#ChevroletCaptiva #SkodaKodiaq #шевроле #шевролекаптива #шкодакодиак #кроссоверы #внедорожник #тествнедорожников