Найти в Дзене

Мы звали его Драгстер

Мы, называли его "Драгстер". Этот необычный мокик, уже был в сервисе, когда я пришёл туда работать. КлиенКа попросила его восстановить, не зная во что выльется весь этот ремонт. Когда он попал ко мне в руки, его восстановление было на первом этапе. Его завели!) Далее началась вторая серия и самая трудная это-изобретение и подключение проводки. Взял новый жгут от альфы и начал сочинять, под то что имелось. В итоге, почти вся электрика заработала. Был ремонт колес, переборка и регулировка всего что есть и даже это не стало финалом. Хочу сказать спасибо клиентке за опыт! Всем остальным, подумайте 100 раз прежде чем восстанавливать старую, тем более кастомную технику. В наше время, несмотря на то-что много китайских запчастей, это обходится дорого. Я не говорю о восстановлении японских скутеров и мото, там вообще заоблачные суммы выходят. Мой личный совет, возьмите подороже но более-менее исправную технику. Чем взять за 5К скутер и так и не узнать, как он ездит) п.с. совет не для механов)

Мы, называли его "Драгстер".

Этот необычный мокик, уже был в сервисе, когда я пришёл туда работать. КлиенКа попросила его восстановить, не зная во что выльется весь этот ремонт.

Когда он попал ко мне в руки, его восстановление было на первом этапе. Его завели!)

Далее началась вторая серия и самая трудная это-изобретение и подключение проводки. Взял новый жгут от альфы и начал сочинять, под то что имелось. В итоге, почти вся электрика заработала.

Был ремонт колес, переборка и регулировка всего что есть и даже это не стало финалом.

Хочу сказать спасибо клиентке за опыт!

Всем остальным, подумайте 100 раз прежде чем восстанавливать старую, тем более кастомную технику. В наше время, несмотря на то-что много китайских запчастей, это обходится дорого. Я не говорю о восстановлении японских скутеров и мото, там вообще заоблачные суммы выходят.

Мой личный совет, возьмите подороже но более-менее исправную технику. Чем взять за 5К скутер и так и не узнать, как он ездит)

п.с. совет не для механов)

-2
-3
-4