На очереди Мазда 6, 2007 года, пробег на данный момент 213 000 километров.
Искали машину для жены целых полгода - длилось будто вечность! Куча денег опять улетели на автотеку и осмотры экспертами. Рассматривал только версии от 2,0 литров и на автомате: Мазду 3 первого поколения в спорт пакете, Фокус 2 и Хонду Сивик 4Д. Цена данных автомобилей в нынешних условиях подкралась к 650 тысячам рублей! И состояние их, мягко говоря, требует приложить руки…
И вот я уже чуть было не выехал за Маздой 3 в Воронеж, но сначала решил подсчитать вложения для доведения до идеала, бюджет перевалил за 700 тысяч. Что ж, поднял цену фильтра на "Авито" и перед моими глазами появилось объявление с одной знакомой машинкой! Именно её мой друг пригонял для себя четыре года назад! Вся в родной краске. Пробега конечно добавилось, но состояние не ухудшилось — по технике в идеале! Предыдущий хозяин перебрал переднюю подвеску, заменил все жижи и установил новые ксеноновые модули в фары.
Так и приобрели седан Мазда 6, год выпуска 2007, двигатель 2,0 литра, 147 л. с., автоматическая коробка.
Состояние автомобиля
Куплена машина с пробегом 212 тысяч км, абсолютно вся в родной краске, за исключением заднего правого крыла, там была глубокая царапина, которую закрасили пятном. Мы четвертые хозяева, первый владел дольше всех — 10 лет, потом в руках девушки один год (слава богу всего год, и не успела убить), далее ее купил мой друг, в 2019 году на пробеге 150 тысяч км, через два года продал знакомому, но он, недолго покатавшись, решил продать.
Из косяков по кузову — есть пара царапин на переднем правом крыле, пескоструй и сколы на задних арках и, пожалуй все. Лобовое стекло новое, фары перебраны на новых ксеноновых модулях, но к сожалению стекла с "AliExpress" и уже потрескались и пожелтели, как я выяснил они идут без лака. Будем менять: цена вопроса - 3500 рублей за штуку.
По ходовой части — почти всё заводское, поменяны передние нижние рычаги на оригинал и перебраны все тормоза, новые диски и колодки. Пару дней назад задефектовал передние верхние рычаги, услышал скрип в шаровых, оказались китайские, и шаровую не поменять, так как оказались посадочные места большего диаметра, заказал новые CTR в сборе. В остальном вроде всё нормально — сильной ржавчины по кузову не замечено, разве что в багажнике немного и снизу в задней части автомобиля.
Впечатления
Ну и перейдем к впечатлениям, благо у меня опыт большой и есть с чем сравнить. В целом, ощущения очень схожи с БМВ Е46 купе (предыдущим автомобилем) — тяжелый руль и низкая посадка.
Из минусов - Мощности двухлитрового мотора мало, Мазда не едет… Шумоизоляция тоже желает лучшего, задние арки шумят, несмотря на то, что это седан, обычно это проблема однообъёмных кузовов. Пластик в салоне имеет люфты и издает звуки, не скрип и бряканье, а скорее, шорох. Болячку со скрипом в задней части устранил, стало чуть лучше. На дверных картах заменил пистоны, тоже чуть поутихло, но то тут то там замечаю люфты в пластике, что не свойственно немецким автомобилям, которых у меня было много, но за то, японцы легко разбираются, с минимальным применением сил. Ну вот и все, минусов, как оказалось, не так много.
Из плюсов. Очень чёткая реакция на педаль газа, местами даже кажется чересчур резкая, возможно это дело прошивки (машина, как я понял, без катализатора и на чип-тюнинге). Коробка работает плавно и вовремя переключается, как вниз так и вверх, при этом не спешит переключиться на высшую передачу, нежели на немцах.
Посадка удобная, регулировок мне хватает, салон в меру просторный, а что уж касается багажника — редко такой встретишь, что для нас, с тремя детьми, очень актуально! Подвеска тоже мне понравилась, комфортная, энергоёмкая, но при этом не кренится. Разве что при прохождении гребенки в повороте на хорошей скорости задняя подвеска не отрабатывает и переставляется, возможно виной всему низкий профиль — 225/45 R18, точь-в-точь как на моей бывшей "BMW".
В целом мы довольны! Жена конечно больше, так как она не знает о болячках данной модели, которые я недавно выяснил, но и я не унываю, бывает и хуже… Едем дальше!