В июле в моем родном городе Владимир произошло удивительное событие: на пригородный маршрут выпустили немецкий стандартный автобус первого поколения - Mercedes-Benz O 307. Я, как человек небезразличный к пассажирскому транспорту и, в частности, к немецким автобусам, не мог упустить возможность познакомиться поближе с этим представителем проекта VöV-Standart Bus. В этой статье я в подробностях расскажу об истории и особенностях конкретно данного экземпляра, а также поделюсь личными наблюдениями от поездки на этом автобусе. Все это как обычно будет подкреплено большим количеством фотоматериала.
На этом канале за все время его существования вышло довольно большое количество материалов о немецких автобусах стандарта VöV первого поколения. Был и цикл исторических статей (почитать можно здесь, здесь и здесь), и статья об эксплуатации этих автобусов во Владимире (читать тут). И если честно, то я предполагал, что на ближайшее время тема с ними для меня будет закрыта и я смогу сконцентрироваться на чем-то другом. Но июль 2022 года подготовил мне сюрприз, который вновь заставил вернуться меня к этой теме.
Этим сюрпризом стало появление автобуса Mercedes-Benz O 307 на дорогах Владимира. Причем узнал я об этом случайно, когда один товарищ из Калининграда решил узнать у меня, что это за старый Мерседес вышел на линию у нас в городе. Так что данное событие вышло за рамки одного города еще до того, как мне стало о нем известно. И это неудивительно, ведь выход подобных раритетов на маршруты городов нашей страны интересен многим любителям пассажирского транспорта.
В этом материале я сконцентрируюсь на рассказе о конкретном экземпляре, который вышел на один из маршрутов Владимира, и не стану в подробностях описывать модель Mercedes-Benz O 307, поскольку уже делал это в своих более ранних материалах. Тем не менее, я считаю должным напомнить что же это за автобус такой.
Mercedes-Benz O 307 - это серия пригородных автобусов, выпускаемых с 1973 по 1987 год. В его основе лежал городской автобус Mercedes-Benz O 305, созданный в рамках проекта VöV-Standart Bus. Пригородная версия O 307 по сравнению с городской имела следующие различия:
- длина 11,8 метра против 11.1 метра у городской версии;
- уровень пола 900 мм против 725 мм у городской версии;
- на сидениями установлены полки для вещей;
- двери с прислонно-сдвижным механизмом, причем передняя дверь имела две узких створки;
- передняя маска StÜLB (немного позже ее начали устанавливать и на городскую версию);
- увеличенное число сидячих мест (от 49 до 53, в зависимости от того имелась накопительная площадка или нет).
Интересно, что в 1971 году Daimler-Benz AG уже пытались адаптировать Mercedes-Benz O 305 под пригородные маршруты. Для них была выпущена специальная удлиненная до 11.3 метров версия, имеющая увеличенное до 51 число сидячих мест, установленных по ходу движения. Но на конвейере она продержалась всего два года до появления полноценного пригородного автобуса в лице Mercedes-Benz O 307.
Ну что же, после краткого экскурса в историю, переходим, наконец, непосредственно к герою данной статьи. Для начала расскажу немного о его прошлом.
Автобус, о котором я поведу речь в этом материале был выпущен в 1986 году и начинал свою работу в Германии на земле Баден-Вюртембург у перевозчика WEG. Он был окрашен в фирменные цвета компании. Работал автобус под бортовым номером 862. Ниже на фотографии изображен именно этот автобус. Его фото мне удалось найти на сайте https://www.beku-bildarchiv.de/.
Если верить базе данных http://fotobus.msk.ru/, то автобус проработал на транспортном предприятии WEG до 2009 года, то есть больше двадцати лет. Ну а после долгой и счастливой жизни в Германии автобус занесло на нашу необъятную родину. В 2009 году его приобрело московское предприятие EuroBus, занимающееся импортом, ремонтом и перевозками на немецких автобусах.
На момент 2022 года могу сказать, что данное предприятие имеет большой опыт в эксплуатации б/у немецких автобусов, поэтому состояние их машин всегда было очень приличным. Наш O 307-й не стал исключением. Этот автобус имел настолько прекрасное состояние, как визуальное, так и техническое, что помимо своей основной работы на маршрутах, также участвовал в выставках. В EuroBus он был несколько раз перекрашен, но всегда сохранял бело-оранжевую схему окраски. У данного предприятия автобус проработал более десяти лет.
И вот в июле 2022 года автобус оказался во Владимирской области. Лично для меня стал меня немного удивительным тот факт, что прошлое такого старого автобуса оказалось максимально прозрачным и весьма бедным на события: 23 года в Германии, 13 лет в Москве - вот и вся история.
Итак, в 2022 году EuroBus передал Мерседес в Суздальское АТП, предварительно перекрасив его в белый цвет с синей полосой снизу. Кстати, эта схема окраски очень сильно напоминает ту, в которой данный автобус работал на маршрутах Германии много лет назад. Куплен ли был этот O 307-й Суздальским АТП или же взят в аренду - история умалчивает. Но учитывая состояние автобуса, если его купили, то отнюдь не по цене металлолома. Немного позже я подробно продемонстрирую с помощью фотографий и комментариев к ним, что мои слова о состоянии данного автобуса отнюдь не голословны. Но сначала позволю себе слегка отклониться от героя статьи и напомнить о последних эксплуатирующихся стандартных автобусах во Владимире и области.
На городских маршрутах Владимира Mercedes-Benz O 305 и MAN SL 200 появились в середине 90-х годов, а массово начали пропадать уже к концу нулевых. В десятые годы их можно было лишь изредка встретить в качестве служебных или же на не самых популярных маршрутах. Причиной тому стало появление более поздних высокопольных моделей O 405 и SL 202, а также их низкопольных модификаций O 405N и NL 202. Однако на пригородных маршрутах стандартные автобусы первого поколения продолжили работать вплоть до середины десятых годов.
Если говорить о Mercedes-Benz O 307, то последнее свидетельство работы автобуса этой модели во Владимире, в виде фотографии, было сделано в 2014 году. Это был автобус собинского перевозчика ИП Князева В.А., причем по базе данных списан он был только в 2018 году.
А вот последним стандартным автобусом первого поколения на дорогах Владимира стал MAN SÜ 240 перевозчика из Радужного, последняя фотография которого была сделана в 2015 году, а списан он был в конце 2016 года.
В областных городах такие автобусы проработали несколько дольше, чем во Владимире, однако на сегодняшний день нигде ни одного линейного "кругляка" не осталось.
Поэтому появившийся в 2022 году Mercedes-Benz O 307 стал не только первым подобным автобусом во Владимире за последние семь лет, но и единственным таким автобусом во всей Владимирской области в принципе. Более того пригородные модели стандартных автобусов первого поколения всегда были редкими в наших краях, что в совокупности делает этот O 307-й уникальным автобусом в кубе.
Суздальское АТП выпустило свое новое приобретение на маршрут №109 Владимир - Овчухи. И как только я об этом узнал, то задался целью поймать его, чтобы прокатиться, а также попытаться договориться с водителем, чтобы детально поснимать автобус. Данный процесс у меня немного затянулся, однако в один жаркий день я все-таки нашел время чтобы наконец, познакомиться с данным раритетом.
Оказавшись в салоне и проехав несколько километров на нем я был в некотором замешательстве. При всем моем пиетете к немецкой технике, я и подумать не мог, что тридцатишестилетняя машина может вести себя, как самый обычный рейсовый автобус, даже без поправки на возраст. У старого немца по моим наблюдениям крайне ровно работал двигатель, достаточно плавно переключалась АКПП. В салоне тоже все было хорошо: не было никаких посторонних звуков и скрипов, а две форточки и два люка, на мое удивление, позволяли пассажиру находиться в салоне автобуса в тридцатиградусную жару, не испытывая какого-либо дискомфорта.
Ходовая часть автобуса вообще заслуживает отдельного абзаца. Еще по первым моим впечатлениям ход автобуса мне показался очень мягким и плавным, не было никаких стуков и громыханий, которые зачастую были характерны многим немецким автобусам, работающим на маршрутах Владимира. Спустя время я окончательно убедился в том, что плавность хода у автобуса выше всяких похвал: он глотал абсолютно все ямы и не замечал каких-то мелких неровностей. Мои слова подтвердил и водитель этого автобуса, с которым мне в дальнейшем удалось пообщаться.
Также не могу не отметить замечательное визуальное состояние автобуса. О 307-й довольно качественно покрашен, причем не забыли даже про колесные диски - их окрасили в белый цвет. Сам кузов тоже очень хорош: у него ровные борта, а также передняя и задняя маска; отсутствуют какие-либо вмятины; все элементы кузова также на месте (даже сохранился оригинальный немецкий маршрутоуказатель) и отсутствуют какие-либо инородные элементы. Ржавчина на внешней обшивке кузова отсутствует практически полностью, за исключением нескольких небольших жучков, которых вы можете заметить на фото.
Поснимав автобус на нескольких локациях и вдоволь прокатившись на нем, я договорился с водителем детально пофотографировать элементы кузова и салон автобуса на автовокзале, во время большого перерыва между рейсами.
И вот на автовокзале у меня уже было достаточно времени, чтобы во всех подробностях отснять классический автобус в статике, а также пообщаться с водителем. Начну с краткого пересказа моего общения с водителем, который, к слову, имеет огромный опыт в пассажирских перевозках.
Он рассказал мне о том, что данный автобус выпустили на замену MAN 888 SÜ242 1988 года выпуска, который до этого работал на маршрутах Суздальского АТП. Но не так давно у него треснула ферма в передней части и вместо ремонта его решили заменить на другой автобус. Сам водитель на МАН не жаловался, но Мерседес ему показался более приятной машиной, несмотря на то, что он был старше, как по году выпуска, так и по поколению. Ему очень понравилась тяга двигателя, а учитывая, что большая часть пробега этого автобуса на маршруте трассовая - это очень важное преимущество. Много хорошего он говорил о подвеске. Хорошо отзывался о надежности и ремонтопригодности. Сам он нередко занимался ремонтом автобусов, так что его мнение в этом вопросе имеет вес. В данный момент на O 307-м работают два закрепленных водителя, оба следят за автобусом, поддерживая салон в чистоте, а техническую часть в порядке. Так же я узнал, что далеко не единственный заинтересовался данным автобусом: на него часто обращают внимание туристы в Суздале и даже приезжали ребята из Нижнего Новгорода, дабы посмотреть на это чудо-техники.
В общем, больше не буду томить своих читателей строками текста - перейдем, наконец, к фотографиям.
Как вы поняли, водитель оказался открытым к общению человеком. Он даже предложил осмотреть и поснимать моторный отсек. От такого предложения я, разумеется, не смог отказаться. Сам моторный отсек выглядит традиционно для стандартного автобуса первого поколения. Вообще - это, наверное, единственная увиденная мною часть автобуса, которая выдает его почтенный возраст. Тем не менее, как я уже писал выше, все агрегаты работают исправно. Автобус, кстати, оснащен автоматической коробкой переключения передач, что для пригородных автобусов было опцией. Как правило большая часть все же оснащались МКПП.
В деталях автобус выглядит очень интересно, что неудивительно для техники, спроектированной в 60-е годы, а серийно выпускаемой в 70-х.
Наконец, переходим к салону. Состояние интерьера автобуса полностью соответствует его экстерьеру. Ничего не сломано, ничего не порвано, все элементы салона на месте. Все очень чисто и ухоженно. Разумеется, сидения уже перешиты, а напольное покрытие переложено, но разве для такой старой машины - это недостаток? Кстати, на удивление, в этом автобусе даже не разрисованы спинки сидений, хотя это одна из характерных особенностей салонов немецких автобусов.
В салоне сохранилось большое количество оригинальных элементов, включая плафоны, полки для сумок на сидениями и систему принудительной вентиляции воздуха. Также на фотографиях ниже можно заметить множество наклеек с надписями на немецком языке, которые не дают забыть, откуда прибыл данный автобус.
Естественно я не забыл поснимать кабину O 307-го. Рабочее место водителя имеет свои возрастные косяки, идеальным его не назвать. Однако все чисто, никакого колхоза нет (если не обращать внимания на руль, обернутый изолентой).
В автобусе также сохранилась оригинальная табличка с VIN-номером и прочей информацией, которая помогла мне узнать его прошлое в Германии.
Наконец, перерыв у водителя был окончен и мы распрощались. Автобус подъехал к остановочному пункту, ожидая пассажиров, большинство из которых, едва ли когда-нибудь задумается о том, сколько всего скрыто за этим старым округлым силуэтом.
Ну что же, пора завершать данный материал, поскольку он вышел и так слишком объемным, учитывая, что посвящен он одному конкретному экземпляру автобуса. По итогу, материал вышел даже интереснее, чем я рассчитывал, поскольку изначально я просто хотел выложить фотогалерею с небольшими пояснениями к фотографиям. Но в свойственной себе манере слишком увлекся.
Что можно сказать о самом герое статьи? Он в первую очередь нехило так освежил мои воспоминания из детства об этих автобусах. В каком-то материале я уже писал, что тогда не слишком хорошо относился к ним, но сейчас прекрасно понимаю, что это была всего лишь детская предвзятость и определенные личные негативные ассоциации из того времени. Сейчас же я на собственном опыте убедился, что стандартный автобус первого поколения действительно отличался от своего преемника лишь внешним видом. В остальном - это был такой же продуманный, комфортный и надежный автобус, каким я всегда видел тот же Mercedes-Benz O 405.
Если говорить о конкретном экземпляре, то в данный момент его состояние таково, что он крайне достойно смотрелся в какой-нибудь музейной экспозиции. Не говоря о том, что из него бы вышел отличный участник транспортного фестиваля в Санкт-Петербурге, который я не раз посещал. Но во Владимире, у него таких перспектив, увы, нет. Поэтому хочется надеяться, что предприятие, водители и пассажиры будут беречь этот автобус. Не просто, как раритетный автобус из Германии, а как еще и целый пласт эпохи владимирского общественного транспорта постсоветского периода. Ведь такие автобусы эксплуатировались в нашем городе более пятнадцати лет, а немецкая техника в целом продолжает оставаться основной единицей подвижного состава на маршрутах, хоть ее состояние на сегодняшний день и крайне далеко от идеала.
Ну а на этом все. Знаю, что некоторые подписчики все еще ждут третью часть "Невероятных приключений немцев во Владимире". Гарантирую, что этот материал обязательно выйдет. Ну а данную статью можно считать чем-то вроде компенсации за большую задержку. Ведь между второй и будущей третьей частью прошло уже целых полгода.
P.S. Ранее мною было сказано, что у нас в области не осталось ни одного линейного стандартного автобуса первого поколения. И это правда. Однако, в Суздале есть еще один Mercedes-Benz O 307, находящийся в частном владении. Я постараюсь связаться с его владельцем и если получится, то в таком случае может набраться материала на крайне интересную статью, а может даже и видеоролик.
P.P.S Один мой товарищ мне сообщил, что автобус, которому я посвятил данный материал попал в небольшое ДТП на вокзале, хочется верить, что его последствия быстро и качественно устранят и автобус и дальше будет радовать людей небезразличных к технике своим присутствием на маршруте.
Upd. В конце августа было выложено объявление о продаже данного автобуса, а также нескольких других O 307-х. Продают их за 850 тысяч рублей. Считаю, что это отличная возможность обзавестись ретро-автобусом в отличном состоянии по цене б/у Соляриса.
#mercedes-benz #автобус #ретро #общественныйтранспорт #фото #статья #владимир #классика #мерседес #техника