Мода постоянно меняется, и даже самые крупные производители автомобилей не успевают за ней угнаться. Порой даже самый успешный со всех сторон автомобиль не находит восторга у публики. Русская душа – неизведанная вещь, никто не знает, чего ей хочется… По этой причине далеко не все автомобили, которые успешно прижились в остальных странах, столь популярны и у нас.
Сайт https://avtovikup24.com/ представил интересный рейтинг машин, которые имеют весьма неплохую комплектацию и приемлемую цену, но по каким – либо причинам не нашли отклика в душе у российских жителей. О всех моделях «правого руля» поговорим на следующий раз, а сегодня углубимся в мир исключительной классики – леворульного расположения баранки. Итак, поехали!
10-Е МЕСТО. PEUGEOT 301
Дешевенький «Рено Логан» родом из Франции очень быстро и на долгие годы завоевал огромную долю симпатий автолюбителей. Пасовал он только перед «корейцами», которые и сегодня не теряют своих уверенных позиций на автомобильном рынке как самые бюджетные и приемлемые варианты. Но многие забыли об очень интересной и многообещающей и альтернативе - Рио: «Пежо 301» и его друге «Ситроен».
Достойному французскому аппарату не хватило каплю терпения для достижения успеха – машина весьма мощная, намного обыгрывающая всех «корейцев». Главное ее достоинство – конечно же, дизельный мотор. Найдутся многие автомобильные критики, которые захотят поспорить про ее ненадежность и частый ремонт, но одно совершенно ясно точно – она невероятно экономична. Напомним, что ее расход в условиях города составляет 4 л/100 км! На загородной трассе автомобиль и вовсе поражает своей экономичностью.
Эх, получить бы сегодня такой «Пежо 301» в ходовом состоянии, и никакая финансовая обстановка нипочем.
В России его продажи были минимальны. Это еще раз подтверждает, что главное в сфере продаж – качественная реклама, а не достойное авто.
9-Е МЕСТО. SUZUKI KIZASHI
Еще один напрасно забытый вариант – быстрый и ядерный японец-седан SUZUKI KIZASHI на полном приводе. Да, какое-то время аппарат продавался на российском рынке, но завоевать любовь россиян так и не смог. А одной из причин тому стала просто до неприличия популярность на кроссоверы, ну и высокая цена – уж очень дороговато стоил седан с неприметным знаком на нем. Действительно, имидж бренда – дело святое.
Сегодня можно приобрести японский седан за полмиллиона на полном приводе за 178 л.с.
Приятный светлый салон, небольшой топливный расход – около 10 л в пределах города, память сидений… вот его скромные преимущества. Автомобиль прослужит долго, а эмоций и удовольствия от поездки можно получить уйму. В разделе машины «около 500 тысяч» – очень достойный вариант, а приятным дополнением станет отсутствие клише и стереотипов, которыми так богаты эти машины.
8-Е МЕСТО. MITSUBISHI ENDEAVOR
Официальных продаж этого автомобиля в Российской Федерации не было, правда это не мешало ему успешно завозиться из далекой Северной Америки. Цена первого автомобиля варьировалась в пределах 400 тысяч. За эту незамысловатую цену можно было получить комфортный салон, 3,8 л 218 или 228 – сильный движок V6, совершенно нетребовательный к виду и качеству топлива аппарат с автоматической трансмиссией. Машина, конечно, полноприводная.
МНОГО автомобиля ЗА МАЛО бюджета– ЭТО девиз «Митсубиши».
Дополнительными возможностями являются электро кресла, бортовой компьютер и бюджетный расход – 12 л в пределах города!
Этот автомобиль пришелся по душе благодаря нескольким основным качествам – надежность и стабильность, езда по бездорожью и добротная подвеска. Также он очень быстрый. В общем, гораздо привлекательнее всех своих собратьев по линейке.
7-Е МЕСТО. RENAULT LAGUNA
Французские дилеры автомобилей шутят, что торгуют LSD: «Логан», «Сандеро» и «Дастер». Правда в линейке «Renault» существует много стоящих моделей, которые не заслужили внимание русских. Возьмем, например, Лагуну.
Намного большее внимание заслуживают модели 2 поколения. В надежности они не отличаются от первых, но при этом намного комфортнее. Аппарат в рабочем состоянии можно найти за двести тысяч, и если хозяева попадутся ответственные, машина прослужит еще долгие годы.
В цене до двухсот тысяч у «LAguna» просто нет равных!
6-Е МЕСТО. FIAT BRAVO
Еще одна модель, являющаяся ярким примером отечественной вкуса – скромненький Фиат Браво из Италии. Эру хетчбэков он благополучно пропустил, и когда появился в нашей стране, весь автопром уже захватили седаны. Несмотря на это, во многих странах Старого Света этих машин еще великое множество с большим количеством пробегов – за 200, а то и 300 км! Все в них отлично, но есть у них один недуг – их кузов совершенно не приспособлен к суровой российской погоде, и поэтому быстро ржавеет. При должном уходе за автомобилем он отблагодарит вас долгой службой, а мотор 1,4 л с 120 лошадиными силами покажет вам все чудеса экономичности. Прыткого «итальянца» можно приобрести за 300 тысяч рублей, выбирая автомобили преимущественно с механической трансмиссией.
Если отдавать предпочтение поддержанным хэтчам сегодня, именно FIAT BRAVO будет наиболее рациональным решением в своем бюджетном варианте.
Приобрести за такие деньги «живой» аппарат из современных моделей – фактически чудо, но с Фиат это возможно!
5-Е МЕСТО. MITSUBISHI GALANT
Было время, когда за звание лучшего седана билась огромная когорта автомобилей-«японцев»: «Мазда 6», «Тойота Камри», «Хонда Аккорд» и «Митсубиши Галант». 7-е поколение седана называли, чуть ли не «японским BMV», но он не потерял былой стати и сегодня. Стоил он конечно немало, почти как однушка в Москве, но это не мешало ему быть одним из лучших в своей линейке. Потом уже появился Галант 9, но, несмотря на звериный мотор, свободный салон и уйму разных опций, он так и не сумел приобрести любовь и признание на российском рынке. Причиной тому, как это обычно бывает, стал слишком массивный внешний вид. Уж очень громоздко смотрелся Митсубиши на фоне аккуратных «Мазд» и «Тойот».
Зато теперь на вторичном рынке можно приобрести этого японского «жеребца» за смешную для него цену в 200 тысяч!
Мотор 2,4 л и хорошая подвеска с автоматической трансмиссией – вот его основные преимущества. «Камри» и «Мазда» за такую цену точно не приобретешь, а вот «Галант» - пожалуйста!
4-Е МЕСТО. ACURA MDX
История известного бренда «Хонда» в Америке, наверное, должна быть зафиксирована в учебниках по маркетингу. Правда, в главе «Как НЕ нужно продавать автомобили в России». Перед далеким кризисом в середине 10-х японцы все-таки умудрились официально поставить на российский авторынок свои автомобили по баснословным ценам. Даже финансовая безграмотность маркетологов не смогла побороть спрос и некоторое количество машин все же нашло своих хозяев.
Причиной такому успеху стало то, что многие люди уже были наслышаны о марке Acura:
Это очень надежные, хорошо оснащенные и просто комфорные автомобили, которые добились успеха в первую очередь за счет труда инженеров, а не представителей маркетинговых компаний.
Полноприводный автомобиль с подруливающими подвесками и куча прочих возможностей – это и есть тот самый концентрат «Хонды». Основным его достоинством является необычайная надежность, поэтому «Акура» не должен быть обделен вниманием.
Невероятно сильный мотор 3,5 л и 240 л.с. не подведет ни в одной ситуации, автоматическая трансмиссия с пятью системами передач, отсутствие всяких роботов, рекомендованный производителем исключительно AИ – 92, затраты которого составляют 14 л на сотню километров. И наконец, изюминка всего – за 400 тысяч можно приобрести довольно неплохой рабочий экземпляр. Неужели после этого вам захочется засматриваться на «Дастеры» и не дай Бог, «Шеви-Нивы»?
3-Е МЕСТО. SEAT ALTEA FREETRACK
«Сеат» на российском авто рынке – это полный провал, даже еще более глобальный, чем у «Акура». Это из разряда «уж совсем не вышло». Еще большая загадка - Altea Freetrack. Он обладал всем, чем мог: полный привод, 211 лошадиных сил с безумным 2-хлитровым мотором, комфортный молодежный стиль салона, однако в РФ его встретишь не чаще, чем Лох - несское чудовище в Костроме.
Основной слоган можно сформулировать так: «ОН быстро гнал, МАЛО ел, прытко КАРАБКАЛСЯ на самую крутую ГОРКУ и стойко ПЕРЕНОСИЛ любую непогоду.
Но, увы, фанатов так и не приобрел.
Сегодня вторичный рынок буквально пестрит предложениями купить этого зверя за полмиллиона. Есть варианты найти поддержанный аппарат с минимальным пробегом и чистой историей. «Сеат» - идеальный вариант для тех, кому по душе немецкие марки автомобилей, но желание приобрести бюджетный вариант – важнее.
2-Е МЕСТО. VW PHAETON
Поговорим немного о немецком автопроме. Удивительно, но даже у такого известного мирового бренда случаются промашки. Машина провалилась, что называется по всем фронтам. Это все желание пренебречь своими немецкими традициями сыграли столь злую шутку. Роскошный седан, невероятно технологичный, надежный и незаурядный, который впоследствии стал базой для «Бентли Континентал», пробил дно, и все что ниже. Конечно, мы говорим о «Фольксваген Фаетон».
Он невероятно хорош и с технологического аспекта, и внешне: современный салон в сочетании с роскошными материалами отделки – что еще можно пожелать…
«Фаетон» легко мог стоять в одной линейке с Мерседесами s – класса и ВМВ 7, но не случилось.
Автолюбители не хотели переплачивать за это чудо передвижения слишком много, а потому его продажи оказались минимальными. Зато на вторичном рынке «Фаетон» - настоящий подарок щедрости: в самом лучшем своем виде и прытким мотором он обойдется всего в триста пятьдесят тысяч. Это в разы дешевле, чем наша «Веста».
1-е МЕСТО. RENAULT SYMBOL
Заслуженное 1-е место по праву можно отдать творению «Renault» в погоне за бюджетным автомобилем – речь идет о «Renault Symbol». Позаимствовав пару деталей от Kangoo, инженеры Франции хорошенько подумали и сотворили не убиваемый автомобиль.
Именно «Symbol» должны все петь дифирамбы, которые незаслуженно восхваляют трио Логан-Дастер-Сандеро. Подумайте сами: сочетание коробка-мотор с возможностью 750 тысяч километров пробега, не изнашиваемые пластиковые крылья, пуленепробиваемая подвеска, которая готова покорить все российские дороги с огромным багажником на 500 л.
Автомобиль-МЕЧТА!
Но на этом не остановимся: неудачный маркетинг или вообще полное его отсутствие благополучно опустил «Символ» в самый низ ценовой категории. Хороший автомобиль стоит около 1,3 млн. рублей, а вот «старичок» среди своих можно приобрести и за 150 тысяч рублей. Какая «Гранта» или «Датсун», если на рынке стоят такие гранты!