Приветствую подписчиков и читателей моего канала. Как известно, российскими чиновниками было принято решение о возрождении таких популярных ранее брендов, как "Москвич", "Победа" и других.
Некоторые ворчуны, конечно же, стали сразу всячески критиковать и высмеивать эту идею. Но лично я ничего плохого в возрождении этих брендов не вижу.
В этой статье поговорим о "Москвиче", а точнее о модели 2141 тем более, что некоторые почему-то решили, что на конвейер вернут именно эту модель. Скажем сразу - конечно же нет. Почему невозможно возрождение Москвича-2141, наверное, ясно всем, кто хоть немного интересуется автомобилями и примерно представляет, что из себя представляет (простите за тавтологию) разработка, жизненный цикл модели, логистика итд.
Но давайте все-же вспомним проект Москвич-2141, тем более, что анализируя эту модель, можно хотя-бы примерно представить то, в каком направлении будет двигаться завод, концепцию автомобиля какого класса возможно будет развивать завод.
Общая оценка проекта Москвич-2141
Появившейся в 1986 году автомобиль тогда произвел сильное впечатление на советских автомобилистов. В самом деле, гораздо более просторный, гораздо более современно выглядящей, чем "Жигули" автомобиль, да еще и на переднем приводе, не мог не восхитить неизбалованных советских автомобилистов.
Когда "Москвич-2141" только появился, то он стоил значительно дороже Жигулей, и даже дороже, чем появившееся примерно в то же время, "Спутники" (они же Лада-Самара)
Владеть "сорок первым" было круто и престижно. Помните, как девушки с пониженной социальной ответственностью из фильма "Интердевочка" рассекали именно на "сорок первом"?
Помимо всего прочего, новый Москвич был практичным, благодаря новому тогда для нас кузову хэтчбек, автомобилем. Москвич был тише вазовской классики и даже более тихим, чем восьмерки и девятки, автомобилем. Он неплохо рулился, обладал мягким и плавным ходом, неплохо входил в повороты и обладал просто прекрасной курсовой устойчивостью.
По удобству посадки пассажиров, Москвич был, пожалуй, лучшим массовым советским автомобилем. То же относится и к удобству посадки водителя. Даже сейчас Москвич не уступит по этому параметру многим современным иномаркам того же класса.
Почему с Москвичем-2141 было изначально не все так хорошо
Но многим, кто интересовался и разбирался в автомобилях, с самого начала было ясно, что стать по настоящему прорывным автомобилем Москвичу не позволит двигатель. Вернее отсутствие такового, а именно мощного и современного мотора, который изначально и требовался для этого автомобиля. И такие планы были. Специально для сорок-первого должно было быть организованно моторное производство. Планировалось построить целый новый моторный завод. Но в силу разных причин этого не случилось. Заводу не было обеспечено, на момент подготовки производства автомобиля, должного финансирования. Поджимали сроки, ну а потом, с развалом Союза, стало и вовсе не до этого.
В итоге новый "Москвич" получил те моторы, которые были. Прежде всего это было два самых распространенных, на тот момент, двигателя.
- Это мотор Москвич-412, он же УЗАМ-412, который затем стал обозначаться как УЗАМ-331.10. Этот двигатель ставился на автомобили Москвич-412, Москвич-2140, на классические автомобили ижевского семейства. Этот 1.5-литровый агрегат развивал мощность лишь в 72 л.с. С таким мотор Москвич разгонялся до 100 км/ч за 19.3 секунды.
- На Москвичах еще был очень распространен мотор ВАЗ-2106. Этот двигатель объемом 1.6-литра развивал уже 76 л.с. Кроме того он имел более удачную для Москвича кривую мощности и момента, быстрее выходил на оптимальные обороты. С таким мотором Москвич разгонялся до сотни уже за 14.9 секунды. И по ощущениям был гораздо более динамичным автомобилем
В любом случае, любой из этих моторов не придавал Москвичу мало-мальски азартной динамики, а с уфимским мотором Москвич и вовсе был автомобилем для пенсионеров.
Безусловно, что ВАЗовский мотор все же обеспечивал автомобиль приемлемой для большинства спокойных водителей динамикой, но все равно, реалии того времени, возросшая плотность транспортного потока, изменение манеры езды, делали остро необходимым для Москвича свой двигатель мощностью, хотя-бы, от 90 л.с.
Справедливости ради заметим, что позже появилась 1.7-литровая модификация уфимского мотора мощностью "аж" 85 л.с.. С этим двигателем Москвич покатился веселее, но радикально динамику автомобиля это не подняло. Были варианты "уфимцев" на 1.8 и даже на 2 литра. Но такие моторы, особенно 2-х литровый вариант уже не были особо надежными, кроме того, 2-х литровых версий было выпущено смехотворно малое количество, был наконец и 2-х литровый агрегат от Renault мощность 113 л.с. Москвичи с таким мотором обладали просто фантастической, по сравнению со своими уфимскими и вазовскими собратьями, динамикой. Но при этом они были чуть ли не в двое дороже. Выпущено их было тоже не много.
Главная причина неудач сорок первого Москвича
Но главной проблемой было качество. Очень быстро выяснилось, что большинство товарных автомобилей отвратительно собраны и имеют низкое качество грунтовки и окраски кузова. Доходило до того, что некоторые владельцы наблюдали "рыжиков" на своих машинах уже после первой зимы.
Все эти обстоятельства и стали причинами фиаско Москвича. Хотя будем осторожнее с терминами. За все время производства было выпущено более 716 тысяч "Москвичей-2141" и их модификаций. Хотя бы уже поэтому этот проект не может считаться даже неудачным, не говоря уже о фиаско. Другое дело, что автомобиль мог быть сильно лучше, могло бы быть выпущено сильно больше экземпляров, можно было бы развивать и дальше этот проект и сейчас бы мы ездили на более-менее современном автомобиле С класса.
Яркий пример вам LADA Granta. Этот автомобиль хоть и не является "последним писком" конструкторской мысли и дизайна, но не является уж и чем-то ужасным. До последних событий (с проблемами поставки компонентов и упрощения комплектаций) Гранта была примером того, что автомобиль может быть недорогим, надежным, и быть неплохо оснащенным. А ведь Гранта является прямой наследницей ВАЗ-2108. И если залезть под днище автомобиля, то можно самому в этом убедиться (Та же подвеска, силовые элементы, отсутствие подрамника с креплением рейки прямо к кузову, итд.).
Я считаю Москвич-2141 очень удачным автомобилем, который был не совсем доведен до ума. И тем не менее, "сорок первый" стал для многих автомобилистов надежным и верным товарищем на долгие годы. А как оцениваете этот проект вы? Поделитесь в комментариях!
Если понравилась статья, то поддержите меня подпиской. Будем и дальше стараться во всем объективно разбираться.
