Есть и еще одна причина моего энтузиазма – она представлена тремя буквами на багажнике автомобиля: GTX. Этот Volkswagen, наконец, демонстрирует свои мускулы в секторе высокопроизводительных электромобилей, показывая нам, как он собирается заменить GTI, как только мы перейдем на электроэнергию?
Ну, не совсем. Volkswagen говорит, что GTX на самом деле не GTI. Вместо этого фирма настаивает на том, что значок представляет собой добавление полного привода, а также огромное количество оборудования в стандартной комплектации. В то время как модели GTI предназначены больше для водителей-энтузиастов, модельный ряд GTX предназначен для поездок на большие расстояния, а высокая производительность является дополнительным преимуществом.
Ключевые изменения по сравнению с обычным ID 4 скрыты под кожей. Был добавлен второй электродвигатель, расположенный на передней оси, с общей выходной мощностью 295 л.с. и 348 Нм крутящего момента. Это хорошо для 0-62 миль в час за 6,2 секунды официально — ни в коем случае не медленно, но опережает Tesla Model YI, протестированную в феврале, которая завершает спринт за 5,0 секунды, и намного меньше 3,5 секунды, заявленных для Kia EV6 GT.
Между стандартным ID 4 и GTX не так много визуальных различий. Наша машина окрашена в цвет Glacier White (вариант за 685 фунтов стерлингов), но неспециалист, вероятно, не смог бы отличить их на дороге, пока не заметил значок «GTX» в центре задней двери.
Другие изменения включают черные решетки воздухозаборников, черную крышу, сделанный на заказ задний спойлер и антрацитовые дуги на крыше. Модель также имеет собственную светодиодную конфигурацию: фонари в задней части автомобиля предназначены для освещения в форме буквы Х в сочетании с задней световой полосой.
GTX также сидит на 15 мм ниже, чем обычный автомобиль, и имеет электронную блокировку дифференциала XDS и новый менеджер динамики автомобиля. Спецификация выше этого автомобиля — GTX Max — добавляет другие амортизаторы, такие как амортизаторы Dynamic Chassis Control.
Стандартный комплект также включает в себя множество вспомогательных технологий, умную технологию Volkswagen IQ Light, камеру заднего вида с функцией помощи при парковке, вход без ключа, беспроводную зарядку телефона и беспроводную Apple CarPlay.
Также есть новая информационно-развлекательная система Volkswagen. Наше устройство больше, 12,0 дюймов, графически четкое, но функционально разочаровывающее. Это центральная часть в остальном довольно бесплодного интерьера, со всеми функциями, управляемыми с помощью сенсорных панелей и тактильных ползунков — последние из которых все еще не подсвечиваются, поэтому вы не можете использовать их после наступления темноты.
Внутренняя технология не получила наилучшего отклика от многих тестировщиков, поэтому будет интересно посмотреть, как я отнесусь к ней, учитывая отсутствие у меня терпения, особенно с новым программным обеспечением ID 3.0, которое, как говорят, решает проблемы с задержкой. мучил систему с момента запуска ID 3.
Это довольно всеобъемлющий пакет, но у всего этого дополнительного оборудования есть некоторые недостатки. GTX тяжелее стандартного автомобиля, его вес составляет 2149 кг, и в результате его запас хода немного снижается по сравнению с обычным автомобилем.
Энергия электромобиля обеспечивается самой большой батареей Volkswagen на рынке — блоком на 82 кВтч с полезной емкостью 77 кВтч. На автомобилях с более низкими характеристиками, менее ориентированными на производительность, он может достигать дальности до 322 миль, но на GTX он падает до 301 мили. Тем не менее, это респектабельная цифра, которой я серьезно рассчитываю воспользоваться в своих долгих поездках на работу.
Совершив путешествие на GTX уже несколько раз, мне удалось забрать его домой с достаточным зарядом, чтобы повторить ту же поездку на следующий день, чему, несомненно, способствовала более теплая погода в начале лета.
Зарядка от пустого через домашнее зарядное устройство на 7 кВт занимает около 12 часов 40 минут (автомобиль может заряжаться при максимальной мощности 125 кВт), хотя диапазон GTX настолько обширен, что я сомневаюсь, что мне когда-либо придется думать о зарядке в течение такого длительного времени. . И с этим я, без сомнения, сглазил.
Еще одна область, в которой ID 4 получает дополнительные баллы, — это практичность, которая, несомненно, станет ключевым критерием для многих потенциальных покупателей. Заднее сиденье разделено в пропорции 60/40, а объем багажника составляет 543 литра, что удобно для лабрадоров. Это чуть меньше 585 литров, которые предлагает технически похожая Skoda Enyaq iV, но намного больше, чем 402 литра Ford Mustang Mach-E.
Пока что я уверен в диапазоне, производительности и пространстве сзади, но не будет ли мой опыт владения омрачен программными проблемами? Наблюдайте за этим пространством.
Второе мнение
Непростая задача — сделать двухтонный аккумуляторный внедорожник, привлекательный для вождения, но Kia справилась с этим. То же самое сделали Ford и Jaguar несколько лет назад. Таким образом, онемение руля ID 4 немного раздражает, учитывая, что значок GTX всегда предназначался для обозначения «спортивного» внутреннего убранства. Тем не менее, в круизе очень приятно расслабляться, что в сочетании с большой дальностью полета должно сделать жизнь с ним очень легкой.
ПОНРАВИЛАСЬ СТАТЬЯ? ТАК НЕ УПУСКАЙ СВОЙ ШАНС, ПОЛУЧИТЬ ЕЩЕ БОЛЬШЕ НОВОСТЕЙ!
ПОДПИСЫВАЙСЯ ПРЯМО СЕЙЧАС, И НЕ УПУСКАЙ СВЕЖИХ НОВОСТЕЙ!
ПЕРВОИСТОЧНИК:https://www.autocar.co.uk/car-review/volkswagen/id-4-gtx/long-term-reviews/volkswagen-id-4-gtx-2022-long-term-review