Каких только скутеров не выпускали японцы, сегодня продолжу рассказ про необычный Honda Gyro-X, который выпускается уже 40 лет.
В задней тележке находится мотор и все навесное. Двигатель двухтактный, 6 сил, снабжен джапан карбюратор. Ставился двухтактник с момента создания и только в 2008 году его перевели на 4 такта. Масло к слову разводить не нужно. Тут отдельно бак для масла и бензина. Главное, чтобы маслонасос не отказал. Тогда приедете на капитальный ремонт.
В прошлом году был в сервисе, так как мотор не заводился. Думал все, конец ему. Оказалось, нет. С компрессией порядок, сломался кран подачи топлива. Поставили что-то от другой техники. Оригинальные запчасти на эту модель очень дороги и их сложно найти. В основном все устраивают колхоз, если что-то не подходит от обычных Хонд.
Хорошо не поршневая прогорела, потому что на тот год цены на китайскую поршневую были 5 тысяч рублей и ресурс её тоже 5 тысяч км. Оригинальная же стоила больше 30 и практически никто её не ставит, так как дорого. С другой стороны тогда что ставить-то?
У скутеров семейства Gyro есть еще другие версии. Honda Gyro UP. Там рама жесткая без маятника, а багажник пониже. Версия Canopy еще более редкая, она со стеклом и крышей. Можно ездить в дождь. Все эти модели предназначены для перевозки грузов. Доставку пиццы там на районе или доставка столичной на селе. Этакая водковозка.
В следующий раз расскажу как он едет и сколько груза может увезти. Подписывайтесь, чтобы не пропустить. Читайте также как я 7 лет пользуюсь лодочным мотором Honda на 2 силы и чем он хорош. Я вTelegram @di_artphoto и Youtube про авто-путешествия.