О том, что шины при качении издают шум, знают все. И что причастны к этому в первую очередь рисунок протектора и твердость резиновой смеси, из которой он изготовлен, тоже подозревают. Но сейчас речь о другом. О том, что пользователи разных автомобилей и другие участники движения слышат его по-разному, мало кто догадывается…
Лет пятнадцать назад судьба закинула меня в люксембургский исследовательский центр шинной компании Goodyear. Во время короткой экскурсии я оказался в безэховой камере, где столкнулся с инженером, который оказался русским. В подобных ситуациях (никто из окружающих не сможет проконтролировать выдачу «секретов») соплеменники становятся весьма разговорчивыми, особенно если видят, что тема собеседнику интересна. Это был тот самый случай. Парень рассказал мне много интересного о шуме. Во всяком случае, от других специалистов некоторых нюансов я не слышал.
Кто виноват?
Итак, шум шин, катящихся по дороге, образуют «шлепки» шашек протектора о дорожное покрытие. Для борьбы с резонансными явлениями шаг шашек делают переменным. Свою лепту в шум вносит и резиновая смесь протектора – чем она тверже, тем шум ожесточеннее. Кстати, старые шины отличаются от новых чуть подсохшей, а значит, более жестокой резиной. Вот почему любые шины со временем шумят сильнее. На высокой скорости начинает подсвистывать воздух, протискивающийся в лабиринте канавок протектора. «Зернистость» асфальта тоже не остается в стороне – чем крупнее камешки, тем отчетливее слышны удары резины о них.
Со стороны услышать шум просто. Чем ближе ты стоишь к движущемуся автомобилю, чем выше его скорость, тем громче звук, издаваемый покрышками при качении. Оценивают уровень «внешнего» (наружного) шума, измеряя его шумомером при определенной скорости автомобиля, только на сертифицированном асфальте определенной фракции. В безветренную погоду, при регламентированных температуре и влажности воздуха, поскольку последний есть транслирующая среда, способная усилить либо ослабить этот самый «голос».
На европейских этикетках производители шин приводят уровень внешнего шума продукта, представленный в виде значения в децибелах по шкале А и трех регламентированных категорий – А, B и C.
Люди, находящиеся внутри автомобиля, при закрытых окнах слышат шум «внутренний», очень часто совсем не такой, как внешний. Источник звука тот же – покрышка, катящаяся по дороге. Но внутрь автомобиля шум попадает двумя путями. Первый – через колесные арки.
Но основная часть шума передается (транслируется) в салон другим путем. Звуковые волны от шлепков шины по дороге попадают внутрь шины, заставляют протектор и боковины резонировать, тем самым усиливая звук подобно барабану. Далее он передается на обод колеса и через элементы шасси добирается до кузова. Так что значительную часть шума шин на кузов передает подвеска. Причем его уровень и тональность зависит от – не поверите (!) – управляемости автомобиля. Машины, обладающие острыми реакциями на действия баранкой внутри более шумны, чем те, у которых управляемость посредственная. Всё дело в жесткости. Не столько упругих элементов подвески, сколько резиново-металлических шарниров. Поэтому на Мерседесе (заточен под комфорт) и БМВ (приоритет – управляемость) одни и те же шины будут звучать по-разному.
Что делать?
С шумом собственно шин борются производители еще на стадии разработки. Основной «борцовский» момент – переменный шаг (размер) шашек протектора, позволяющий избежать резонансного усиления шумов. Следующий шаг – оптимизация рисунка протектора, направленная на снижение аэродинамических шумов, которые появляются на высоких скоростях.
Способы борьбы с «внутренним» шумом шин известны – оклеить арки со стороны салона шумоизоляционным материалом, а на локеры нанести шумопоглащающее ворсованное покрытие.
Не так давно появилось решение, способное значительно снизить «подвесочный» шум. На тыльную сторону протектора наклеивают поролоноподобный вкладыш, поглощающий значительный спектр звуковых волн. Такое исполнение называют «малошумным».
Для каждой модели автомобиля внутренний шум шин индивидуален. Результаты любого теста на комфорт (речь о внутреннем шуме) стопроцентно распространяются лишь на автомобиль той модели, на котором он выполнен. А применительно к другим дает лишь общую картину.