На вопрос: «Что такое КАвЗ?», большая часть людей живших в СССР, расскажут о смешном и неуклюжем автобусе. Этот несуразный автобус имел округлую пассажирскую часть, а спереди размещался передок от ГАЗ. И такие автобусы производились (без особых модернизаций) более трети века.
Но в 80-е Курганский автомобильный завод все-таки решил на модернизацию этой модели. Естественно, база была взята от «газона». И к 1989 году завод выпустил первый бескапотник для последующих испытаний. Им стал КАвЗ-3275, который получил модульную платформу. Идея была крайне проста. Имелась пространственная рама, а к ней уже крепились панели. Производство оказалось мелкосерийное и с ручной сборкой.
В итоге, за 7 лет с конвейера сошло несколько сотен машин. Но интересна машина тем, что она имела грузопассажирскую модификацию. Это уде был КАвЗ-3278. Модель так же производилась вручную и мелкими партиями. 90-е – это не лучшее время для отечественного автомобилестроения. Цена оказалась весьма высокой и бешенной популярности модель не получила. Как итог, все выпущенные модели поехали оказывать помощь на севере, где требовались именно такие машины для осуществления обслуживания скважин.
Машина имела 12 полных мест. В задней части машины имелась платформа, которая имела грузоподъемность 1500 килограмм. Салон для того времени был весьма комфортным. Сиденья высокие, полки для багажа и даже велюровый салон. Плюс формула 4 на 4 подчеркивала задатки внедорожного потенциала.
Двигатель на такую машину поставили объемом 4.25 литра и 125 лошадей. Была так же дизельная модификация, хоть и японская. КАвЗ мог легко разогнаться до 80 км/ч. Также была еще одна модификация на 8 посадочных мест в полноприводном исполнении, а сзади крепилась кран-манипуляторная установка.
Машина имела 6 модификаций, но в серию так не пошла. Лихие 90-е оставили этот проект далеко за бортом.