Всем привет, уважаемые мои друзья. Обратиться мне сейчас хотелось не только к своим преданным подписчикам, которые со мной уже на протяжении долгого времени. Также, хочется обратиться и к случайным читателям. В частности, если вы относитесь к таковым, то хотелось бы вам порекомендовать оформить подписку на мой канал. Но что это даст? Суть в том, что при такой подписке вы сможете видеть мои свежие публикации в вашей ленте рекомендаций, причем в верхней ее части. То есть, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Теперь, вернемся к сегодняшней теме.
Как известно, автомобильный рынок России, еще с десяток лет назад, считался одним из крупнейших в Европе. Это достаточно серьезное достижение, учитывая тот факт, что мы сравнялись по показателям, именно, с развитыми странами – с такими, как Германия, Франция и Великобритания. Поэтому, был повод для гордости. Соответственно, было реализовано огромное количество самых разных автомобилей – не буду кривить душой: многие модели на вторичке были проданы новыми именно, в период до 2014-2015 года и именно они сейчас предоставляют нам огромную возможность для разностороннего выбора. Но как ни крути, какие-то модели уже успели кануть в прошлое и перестали быть актуальными, посему на дорогах их уже почти не видно. Впрочем, что это за машины и почему так получилось? Ответ на данный вопрос вы найдете ниже. Смотрим.
Citroen C5 I
Конечно же, я понимаю, что французские автомобили имеют в России особую репутацию, причем не самую благонадежную. Уж не знаю, с какого времени это пошло, тем не менее, факт остается фактом – не любят у нас подобную технику и, особенно, сторонятся ее различные автомеханики и жестянщики.
Вот и Ситроен С5 первого поколения как-то неожиданно и резко канул в лету, поэтому встретить на дорогах его можно за редким исключением. Автомобиль относится к сегменту D и способен предоставить неплохой уровень ездового комфорта, качественную отделку салона, богатейшее оснащение.
Но как показала практика, все это так и не смогло сделать машину актуальной на долгосрочной перспективу. Хотя, для меня причины неудач модели, в принципе, ясны. Во-первых, у С5-го достаточно странный дизайн, который не отличается гармонией. Особенно, это касается экстерьера.
Во-вторых, автомобиль обладает потенциально сложной электрикой и электроникой, которая к тому же, не отличается надежностью. Это создает проблемы для автоэлектриков.
В-третьих, у авто недолговечная гидравлическая подвеска. При этом она чувствительна к перепадам температур, не терпит грязи и пыли. К тому же, ремонт и замена комплектующих в ней встанут в круглую сумму.
В-четвертых, такой Ситроен С5 оснащается необслуживаемой автоматической коробкой AL4. Таким образом, вряд ли у кого-то возникнет желание каждые 100-150 тысяч километров менять целый узел.
Поэтому причины, почему модель быстро утратила свою актуальность, на поверхности.
Mitsubishi Galant IX
Данный авто, также, относится к разряду больших и солидных легковушек. В девятом поколении модель стала принципиально отличной от своего предшественника. В частности, в корне изменился дизайн – он стал хоть и более монументальным, но менее агрессивным и привлекательным. Кроме того, ездовые свойства «девятки» смещены в сторону активного перемещения и это фанаты «восьмого Галанта» машине простить не смогли.
Тем не менее, в двухтысячных годах довелось немало видеть таких авто на дороге. Многие воспринимали Митсубиси в качестве добротного, пусть и простого «японца» для семьи и за этим его брали. Сейчас же, его почти не видно на дороге.
По моему личному мнению, есть на то причины. Первая из них – это гниющий кузов. Слабые места в этом плане – пороги, колесные арки, днище, подкапотное пространство и подрамник. Нужно постараться, чтобы найти машину без кузовной коррозии.
Вторая причина – это неэкономичный двигатель. Сам по себе он достаточно надежный, однако в городе легко может потреблять до 18 литров на 100 километров – тому еще способствует и древний четырехступенчатый «автомат». Поэтому на бензине Галант может и разорить, при том, что особой динамикой не поражает.
Nissan Tiida I
Пожалуй, закончу я свой сегодняшней список еще одной японской моделью. Первое поколение данной модели создавалось в качестве основного конкурента Митсубиси Лансер, Хонда Сивик, а также Тойота Королла. Но уже на начальных этапах продаж стало понятно, что по части продаж Тиида им – не конкурент и с треском провалила дисциплину потребительских симпатий.
Возможно, виноват во всем слишком уж своеобразный дизайн экстерьера, в котором немало прямолинейных, но замысловатых акцентов. Кроме того, ездовые качества у модели оказались заурядными – ни то, ни се. Но по факту, не это сделало Ниссан Тиида неактуальной в наши дни.
Первая причина тому – гниющий кузов, опять же. Особенно, активно гниет он в районе крышки багажника или багажной двери, порогов, колесных ниш.
Вторая причина – не слишком крепкая подвеска. Да, она вполне энергоемкая, но перебирать ее нужно через каждые 60-80 тысяч километров, что далеко не рекордный показатель.
А что думаете вы? Напишите свое мнение в комментариях. Также, ставьте палец вверх. Всем спасибо за внимание.