ШРУС или шарнир равных угловых скоростей присутствует в любом автомобиле, причем не один, а есть как внутренний шарнир, так и внешний.
Поэтому, при возникновении неисправности одного из ШРУСов, многие автолюбители не могут определить, в каком из шарниров возник хруст. Как известно, именно хруст является основным симптомом возникшей проблемы со ШРУСом.
Но, здесь как раз все очень просто. Внутренний шарнир предназначен для передачи крутящего момента на приводной вал, поэтому его движение осуществляется только в горизонтальной плоскости относительно этого узла. При такой работе ШРУСа, он с наименьшей вероятностью подвержен какому-либо смещению и, как следствие, износ внутренних шарниров - это, скорее редкость, чем постоянство.
Наружные ШРУСы установлены в непосредственной близости от колес автомобиля, поэтому их предназначение в корне отличается от внутренних ШРУСов.
Они принимают активное участие в передаче крутящего момента при изменяющихся углах поворота колес как в вертикальной, так и горизонтальной плоскостях относительно оси. Поэтому наружные ШРУСы, претерпевают большую нагрузку и подвержены большему износу, чем внутренние шарниры.
Исходя из вышеизложенного, можно сделать вывод о том, что как только послышится настораживающийся хруст шарниров, надо в первую очередь проверять наружные ШРУСы.
При незначительном похрустывании ШРУСа ехать в сервис на замену шарнира я бы не рекомендовал. Все дело в том, что такому, едва "хрустящему" ШРУСу, можно продлить долговечность совершенно бесплатно и без больших затрат времени. В условиях гаража это сделать можно самостоятельно.
Сначала ищу неисправный шарнир. Делается это просто. Загоняю автомобиль на яму и устанавливаю под его колеса любые подручные противооткатные упоры (можно обычное полено).
После этого выставляю колеса параллельно одно другого, ставлю машину на домкрат со стороны водителя, для безопасности вывожу на нейтраль и подтягиваю ручной тормоз. После этого запускаю двигатель на первой передаче, опускаю сцепление.
Как только колесо начнет раскручиваться, нажимаю на тормоз, чтобы увеличить нагрузку на ШРУС. Если хруста не последует, значит быстро выкручиваю руль и вновь слушаю, если сейчас появился едва заметный хруст, либо стук, то неисправный наружный шарнир найден. Его надо осмотреть на целостность пыльника. Бывают случаи, что он порван.
Тогда надо сам шарнир помыть и проверить его износ, а пыльник заменить на новый. Перед заменой добавить специальную смазку для ШРУСов, если не ошибаюсь, смазка с графитом. Затем снять наружный шарнир с другого колеса и поменять ШРУСы местами. Хруст шарнира исчезнет, продление долговечности ШРУСов гарантировано. Нажмите «палец вверх» и подпишитесь на канал «АвтоГараж». Предыдущий пост: Тюнинг двигателя, который увеличит мощность агрегата и значительно снизит расход бензина