Есть два способа насладиться достойной и по-настоящему комфортной ездой. Первый - стать министром, а второй - приобрести подержанный автомобиль на собственные, честно заработанные деньги. Этот автомобиль долго являлся неотъемлемым элементом правительственных колонн, нарушающих правила дорожного движения, и штатным сотрудником министерств в разных странах.
Политики любят окружать себя красивыми вещами, и Lancia отлично справлялась с этой ролью. Итальянские стилисты известны своей любовью к изящным формам, и было бы кощунством утверждать, что кто-то может делать более красивые автомобили. Элегантный силуэт и изысканные детали, такие как хромированные полосы, дверные ручки или решетка радиатора, делают Lancia чрезвычайно стильным автомобилем. Если бы Kappa не была автомобилем, то кузов, подписанный логотипом Пининфарина, непременно нашел бы себе место среди множества ценных экспонатов Лувра.
Этот автомобиль, несомненно, произведение искусства.
На наших дорогах проще найти классический четырехдверный лимузин, но мало кто знает, что в предложении также были не менее стильный универсал и очаровательное купе. 4 687 мм в длину (у седана) - предвестник комфортного и удобного салона. Элегантные линии кузова хорошо сочетаются с интересным дизайном приборной панели. Об однообразии кабины не может быть и речи. Первоклассные материалы отделки в сочетании с интересным стилем и образцовым оснащением гарантируют высокий уровень комфорта. Центральный дисплей бортового компьютера (так называемый инфоцентр) информирует пассажиров практически обо всем: от того, что дверь открыта, до повреждения бортового освещения. Обивка выполнена из алькантары (в более дешевых версиях LE - из велюра), что придает интерьеру крайне эксклюзивный характер. Список дополнительного оборудования Kappa не впечатлял, главным образом потому, что большая часть так называемых «дополнений» предлагались в стандартной комплектации. Даже базовые модели имели на борту автоматический кондиционер, полный электропакет (4 электрических окна и электрически регулируемые и складывающиеся зеркала).
Как и положено седану, в багажник легко поместятся делегационные чемоданы. Вместимость 525 литров для четырехдверной версии и 505 литров для универсала должна удовлетворить большинство покупателей. Еще один любопытный момент, которым вас удивит багажник, - это использование двойного дна. Это решение понравится не только контрабандистам - в повседневном использовании оно позволяет содержать в чистоте вместительный багажник.
У продуктов этой марки никогда не было проблем с плохой динамикой, и в случае с Kappa все аналогично. Для питания автомобилей использовалось несколько агрегатов, из которых самый слабый 2.4 TD достигал 124 л.с. (2.4 JTD - 136 л.с.), а самый мощный 2.0 20V TURBO - целых 220 л.с. В предложение также вошли: трехлитровая «шестерка» (204 л.с.) и пятицилиндровые, двадцатиклапанные агрегаты 2.0 (145 л.с./155 л.с.) и 2.4 (175 л.с.). У всех автомобилей привод передавался на переднюю ось через пятиступенчатую «механику» или четырехступенчатый автомат. Все агрегаты, кроме дизелей, разгоняются до сотни менее чем за 10 секунд (у популярных двухлитровых на это уходит около 9,2 секунд), хотя расход топлива нельзя отнести к их сильным сторонам. Даже самому маленькому двухлитровому агрегату на сотню нужно в среднем 10/11 литров, а езда по городу может вылиться в расход топлива в 15/16 литров.
В этой ситуации хорошим решением может стать выбор дизельного агрегата. Старый пятицилиндровый двигатель 2.4 TD здесь ведет себя на удивление хорошо. 11,5 секунд до сотни и V max в районе 190 км/ч для него уж точно не наказание. Расход топлива выглядит хуже, для дизеля он высоковат, - в среднем около 9л/100км. Вы также должны принять характерный стук, который кажется слишком громким для этого двигателя.
Управлять Lancia может быть веселее, чем другим автомобилем. Автомобиль разгоняется как спортивный автомобиль, поворачивает как проворная заднеприводная машина и течет по ямам с легкостью седана. Вряд ли какой-либо автомобиль может подарить водителю столько впечатлений, связанных с чистым удовольствием от вождения, при этом с высоким комфортом. Это большой плюс. К сожалению, розы без шипов не бывает. Наши дороги могут сеять хаос даже в подвесках гусеничных машин. Элементы интерьера не выдерживают с течением времени постоянных ударов. Скрипит руль при повороте, лючок, закрывающий магнитолу, скрипит дверь... При повседневном использовании также можно пожаловаться на маленькие зеркала, широкие передние стойки, ограничивающие обзор, а в случае с дизелем - на громкую работу.
К сожалению, автомобили Lancia считаются в нашей стране не очень прочными. В этом утверждении есть доля правды. Поддержание автомобиля в хорошем состоянии часто стоит дорого. Конечно, без риска не бывает веселья. Некоторые экземпляры без нареканий проходят пробег в 400 тысяч км, а другие чаще посещают гараж, чем заправку. Плохое мнение во многом связано с бывшими государственными автомобилями, которые, будучи сильно изношенными, попали на вторичный рынок. Сегодняшнее предложение в основном состоит из импортированных из Италии и Швейцарии, и большинство экземпляров находятся в достойном техническом состоянии. Тем не менее, типичными неисправностями являются проблемы с центральным замком (отказываются работать приводы), расходомером и электросистемой. Утечки из силового агрегата также на повестке дня. Цены на запчасти точно не низкие. Например, вы можете купить за вполне разумные деньги сцепление, но стоимость покупки лобового стекла может нанести ущерб многим бюджетам. Сложный характер автомобиля также увеличивает затраты.
Автомобиль соблазняет красивым силуэтом, богатым оснащением и относительно невысокой ценой. Однако можно ли доверять политикам из многих стран и с чистой совестью рекомендовать его? На такой вопрос трудно найти хороший ответ...