Я написал это осенью 2021 года.
Украина располагает в Одессе и области тремя глубоководными портами. Других таких портов у страны нет. Но тут есть маленькая деталь. 50% всего морского экспорта дает порт в Южном. Он один переваливает в полтора раза больше, чем Одесса и Черноморск вместе взятые. Одесса больше импортный порт. Южный переваливает зерно, руду и удобрения.
В настоящее время специализированных терминалов для перевалки жидких химических грузов в России нет. В частности, из-за того, что текущая редакция Водного кодекса РФ запрещает размещение специализированных хранилищ агрохимикатов в границах водоохранных зон (для моря составляет 500 м), значительная часть экспортных товаров грузится не в российских портах на морские суда, а в Прибалтике и на Украине.
Да, реально перевалка идет в основном Южном (Украина) и Вентспилсе (Латвия) - несравнимо меньше. Собственно в Южном окончание аммиакопровода "Тольятти-Одесса". Но некоторые подвижки есть.
Госдума 18 ноября 2020 года ноября приняла во втором чтении законопроект, упрощающий хранение минудобрений в российских портах. Документ вносит поправки в Водный кодекс, позволяющие складировать агрохимикаты в специализированных хранилищах на территориях морских терминалов за пределами прибрежных защитных полос (500 м) и при наличии государственной экологической экспертизы.
Законопроект снимает запрет на размещение химических складов в пределах 500 м от моря, введенный в 2013 году, который, по мнению российских производителей, мешал им строить новые экспортные терминалы. Разрешение касается складов, построенных до 2013 года, а также новых перевалочных мощностей, если владельцы оборудуют хранилища системами, предотвращающими загрязнение воды.
Президент Российской Федерации Владимир Путин подписал Федеральный закон "О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации", вносящий изменения в порядок хранения пестицидов и агрохимикатов в границах водоохранных зон. Об этом говорится в материалах Кремля.
Теперь нужен следующий шаг.
Заместитель генерального директора директор по коммерческим вопросам ЗАО "Корпорация Тольяттиазот" Владислав Пустынников рассказал журналу "Морской флот" историю попыток создания первой отечественной точки перевалки аммиака.
В 1999 году Тольяттиазот начал строительство специализированного глубоководного терминала для экспорта аммиака и карбамида в порту Тамань. Тогда мы построили гидротехническую эстакаду, узел водоснабжения, очистные сооружения, трансформаторные подстанции. Но в начале 00-х годов строительство было заморожено по независящим от предприятия причинам. В 2015 году строительство возобновилось, в первую очередь для снижения зависимости экспорта российских химических предприятий от внешних факторов - отметил директор по коммерческим вопросам.
Он добавил, что проект был включен в Дорожную карту развития морских портов в Азово-Черноморском бассейне до 2020 года и в схему территориального планирования в области федерального транспорта. В конце 2018 года Росморречфлот утвердил проект планировки территории перевалочного комплекса, поскольку после такого простоя все инженерные и проектные работы пришлось начинать заново, а также получать все согласования и заключения.
Но пока завершить работы не дает позиция Администрации Краснодарского края, с которой идут судебные тяжбы из-за земельных участков, на которых находится терминал. Хочется надеяться, что эти препятствия будут устранены - подытожил Владислав Пустынников.
Теперь ситуация изменилась. Южный расположен между Одессой и Николаевом приблизительно по середине.
Да и еще. С 2014 стороны тщательно избегали повреждения аммиакопровода.