Из диалога с квартирной хозяйкой:
- В этом году людей мало. Больше, чем во втором ковидном году, но меньше чем до ковида. Это и понятно. Люди привыкли к комфорту - 2 часа из Москвы и ты в Симферополе. А там такси в любую точку Крыма. Или трансфер. Многие не едут из-за двух, трёх пересадок.
Подтверждаю: я ехала с тремя пересадками из Нягани: Нягань- Ханты автобусом, Ханты - Шереметьево самолётом, Казанский вокзал - Краснодар - поездом. А потом ещё сын забрал на машине до родного Курганинска. В Крым мы тоже ехали на авто.
Обратно у меня два самолёта и поезд до КавМинвод из Армавира. До Армавира электричка из Курганинска.
А ведь можно было и поездами весь путь.... Вот только билеты сложно купить. Их очень быстро разбирают.
Вот что пишет об этом Олег Царёв, председатель первого парламента Новороссии:
" Россияне по-прежнему не могут добраться до Крыма, соответствующее публичное поручение Владимира Путина осталось невыполненным. Аэропорты юга России закрыты из-за СВО, жд транспорт не даёт возможность добраться до Крыма: билеты на поезда раскупаются в первый же час открытия продаж, несмотря на заоблачные цены.
Глава региона Сергей Аксенов признал, что несмотря на все усилия, которые предприняты им для решения проблемы доставки туристов, количество отдыхающих на полуострове упало на 40% по сравнению с прошлым (ковидным!) годом. Поскольку полноценный курортный сезон в Крыму не состоялся, Сергей Валерьевич прорабатывает с Правительством РФ вопрос о необходимости выплат объектам размещения полуострова дотаций из федерального бюджета, чтобы не допустить массовых банкротств и сокращений сотрудников на предприятиях отрасли. Глава Крыма использует все возможные механизмы, чтобы помочь туристическому сектору региона остаться на плаву.
Была ли возможность избежать закрытия аэропортов или нивелировать отсутствие авиасообщения и нехватку железнодорожных вагонов?Обсудим.
Первая проблема — несвоевременность реакции властей на проблемы транспорта. СВО началась в феврале, о рисках срыва курортного сезона я начал писать в апреле, и был первым. Заранее продуманная логистика могла бы решить часть проблем.
Вторая проблема — отсутствие ЖД вагонов. Тут всплывает преступная красивая схема работы самой РЖД: своих вагонов РЖД не имеет, арендует их у «операторов», которые сдают свои вагоны в аренду, получают за это прибыль. И тут приходит поручение Президента обеспечить Крым вагонами, а взять их РЖД неоткуда, своих-то нет. И можно было бы купить вагоны в Китае или Южной Корее, валюту, по словам Набиуллиной, девать некуда, но РЖД предпочло этим не заморачиваться.
Теперь ещё один факт. Не падайте со стула. Необходимые вагоны все это время стоят в Крыму— остались в наследство от Украины, стоят на ст. «Пролетная», где потихоньку растаскиваются на запчасти. И если год назад для восстановления одного из этих вагонов достаточно было потратить 3-5 млн. рублей, то сейчас это 7-10 млн. рублей, и срок ремонта вырос с 6 месяцев до года. Для сравнения: новый вагон операторы оценивают в 50 миллионов. 18 вагонов из числа стоящих на «Пролётной» передано в аренду Гранд-экспрессу (оператору, осуществляющему жд перевозки в Крым), 12 вагонов КЖД (Крымская Железная Дорога) пытается восстановить своими силами, часть уже порезана на металлолом. Но осталось ещё около двухсот штук! Это количество способно выправить ситуацию с перевозками в Крым, только ремонтировать надо не 30 вагонов, а все одновременно, и делать это как можно быстрее.
Теперь про авиаперелеты. Аэропорты юга России закрыты из-за террористических угроз, использования военными самолетами и пересечения воздушных коридоров с линиями ракетных ударов. Никогда не задумывались почему самолёт Сочи-Москва летит вместо двух часов — четыре, по кругу, облетая Каспийское море? Это не военная тайна: просто иногда корабли Каспийского флота используются для нанесения ударов по военным объектам на Украине. Было бы странно, если бы военные стреляли по расписанию или согласовывали пуски с гражданскими. При чем оказалось, что военные закрыли бОльшее количество аэропортов, чем им нужно. Например, Краснодар и Анапу можно было бы использовать, и это очень помогло бы с доставкой пассажиров на Черноморские курорты. Самолёты из этих аэропортов могут вылетать в сторону Чёрного моря (из Краснодара сначала на Майкоп, а потом в сторону Сочи), затем облетать Каспийское море, чтобы не пересекать линию ракетных ударов. Военные вроде не возражают. Более того, вопрос был доложен Президенту, который сказал, что пусть кто-нибудь возьмёт на себя ответственность за жизнь пассажиров. А таких пока не нашлось…
Смотрите, как сильно изменилась наша страна. Если бы во времена Великой Отечественной не нашлось людей, готовых брать на себя ответственность, мы бы в той войне не победили".
Вот так-то.... Нет, сезон не сорван. Но могло быть и лучше.