Автоспорт в СССР играл огромное значение, особенно автокросс и ралли. Ещё бы: в стране, где хороших дорог было немного, а бездорожья — хоть отбавляй, широкое развитие должен был получить именно этот вид автоспорта.
Сначала гонялись на «Волгах», затем стали в основном использовать «Москвичи».
А когда в начале 1970-х годов появился ВАЗ-2101, он сразу же отлично показал себя на трассах, с лёгкостью обходя медлительные «Москвичи».
Сегодня я расскажу про оригинальный ВАЗ-2101, созданный для автокросса еще в СССР. Очень хорошо сохранившийся экземпляр я сфотографировал в Санкт-Петербурге на выставке Musclecar Garage.
Конкретно этот автомобиль — настоящая легенда советского автоспорта.
В 1983—1984 годах он стал серебряным призёром чемпионата СССР и РСФСР по автокроссу, с 1985 по 1987 годы — чемпионом РСФСР по автокроссу.
Также в 1985 и 1987 годах автомобиль стал победителем автокросса «Серебряная Ладья».
Удивительно, что при такой активной эксплуатации «копейка» очень хорошо сохранилась.
Внешне кроссовый вариант не спутать с обычной гражданской версией.
У него матово-чёрный антибликовый капот, мощная защита картера, отсутствующие бамперы и зубастая резина на гоночных колёсных дисках.
И это я не говорю про множество наклеек на бортах и огромной надписи «ВАЗ Автоспорт» на капоте.
Единственное, что я не понял, что за штука на фотографии ниже. Очень похоже на интеркуллер или масляный радиатор. Или же это просто бамперозаменитель с резиновыми вставками?
Из уже немного стёршейся наклейке с характеристиками на лобовом стекле мы также узнаём еще несколько особенностей кроссовой «копейки».
Например, что внутри вварен каркас безопасности из стали 30ХГСА. Под капотом стоит 1,6-литровый мотор мощностью 58,5 кВт или 80 лошадиных сил, который сочетается с серийной коробкой передач.
Задний мост — усиленный. Выхлоп — гоночный прямоточный. В подвеске используются спортивные пружины и стабилизатор увеличенной жёсткости.
Но как же в СССР строили гоночные автомобили, ведь купить готовые детали для модификации, как сейчас, было невозможно?
Что ж, каждый «крутился, как мог». Например, «СовТрансАвто» привозило из Германии распредвалы марки Shrick.
Что-то делали на АвтоВАЗе: ГБЦ, усиленные толкатели клапанов, более жёсткие пружины и так далее.
Многие гонщики и гоночные команды изготавливали запчасти своими силами при помощи знакомых токарей.
Гоночные «Жигули» обычно строились из обычного ВАЗ-2101. Для облегчения кузова выбрасывалась вся шумоизоляция, соскабливалась мастика, снималась вся обивка, даже проводку упрощали.
Вазовским пилотам везло чуть больше — автомобили для них делали с голого кузова.
Он изначально не покрывался антикоррозионным покрытием, не устанавливались некоторые усилители, а отдельные кузовные детали штамповались из более тонкого металла.
Это позволяло снизить вес гоночной «копейки» до 800—850 килограммов. Двигатели тоже основательно перетряхивали. Часто устанавливали сдвоенные карбюраторы Weber.
Я немного поискал информации об этом автомобиле и нашёл объявление о его продаже за 2016 год. Цену не знаю (так как объявление уже в архиве), но автомобиль продавался в Питере.
В этом же году новый владелец автомобиля завёл страничку для него на Drive2, но никакой дополнительной информации так и не выложил.
Как мы видим, автомобиль до сих пор находится в Питере и в гонках (к счастью) не участвует.