Вот скажи мне дорогой друг. Если у тебя двигатель будет троить "по черному" ,что ты сделаешь? Наверное, как минимум, попытаешся узнать причину. Ведь в любом случае, троение ни к чему хорошему не приведет в итоге. Но … так поступишь ты и я , но не владелец автомобиля о котором пойдет речь.
Всем привет!!!
В данный статье я расскажу вам историю которая , очень надеюсь, будет для кого то уроком. Смысл статьи лишь в том, чтобы показать наглядно , что происходит с автомобилем если игнорировать серьезные симптомы в работе двигателя. Не повторяйте чужих ошибок! Но учитесь на них.
У меня двигатель "троит".
Именно с этими словами обратился ко мне молодой человек в вечернем звонке по телефону. На что я ответил , что если нужна только диагностика, то милости просим. А вот для ремонта уже поздно. Время то 9 вечера.
Спустя 15 минут подъехала черная лада калина (до рестайлинг). Еще на подъезде было хорошо слышно, что у машины явно большие проблемы.
Так как было уже и так поздно, решил не "скакать" вокруг авто , а сразу подключить свой "чудо лаунч", ну или если по правильному то "ELM 327".
Диагностика.
На старых калинах разъем OBD 2 находится на центральной консоли рядом с прикуривателем и закрыт пластиковой крышкой.
ELMка встала как родная ,но вот авто подключение через программу OpenDiag выдавало ошибку. Программа никак не могла распознать блок в автоматическом режиме. Попробовал другие программы, результат тот же. С ELM связь есть, а с блоком нет.
И тут всего два варианта почему так происходит. Это либо обрыв "К" линии либо стоит левы блок с кривой прошивкой.
Ну что ж. Искать обрыв времени нет, но можно попробовать подобрать блок в ручную.
Перебрав несколько вариантов ELMка все таки подключилась на выборе "BOSCH MP7.0 E2". Показания плясали даже на заглушенном двигателе. Температура прыгала от -39° до 130° напряжение в борт сети то же выдавало от 9 до 150 вольт… Перешёл в раздел "информация о боке" и все стало понятно. Номер блока "21124…" а номер прошивки "€€€€€…."
Ну ладно, не суть. Лишь бы ошибки отображались корректно. И да .
Машина ругалась на первый цилиндр. А именно "множественные пропуски воспламенения". М … да … Ну что ж, выкручиваю свечу первого цилиндра, ставлю манометр, газ в пол и крутим стартер. Стрелка манометра еле еле доползла до показания в 5 бар. Чтобы убедиться,что манометр не врет замерил компрессию и в других цилиндрах. Как итог . 1-5 бар. 2-9 бар, 3-11.5 бар , 4-12 бар.
Ну и последнее что на сегодня сделал это брызнул немного моторного масла в первый цилиндр. Показания манометра не изменились.
Следующей день. Попытка ремонта.
Вроде все делал быстро, но пролетело 1.5 часа. Поэтому договорились ,что приедет завтра утром. На сегодня я уже ни чем помочь не смогу. Попросил лишь ,чтобы купил прокладку под крышку ГБЦ. Лезть туда в любом случае придется, а из под старой гонит масло.
В 9 утра машина снова у меня. Как вы наверное догадались, я решил попробовать отрегулировать клапана. Надежда на то что поможет была , но признаться слабая. Уж слишком маленькая компрессия.
Начал с проверки зазоров. Не под впуск не под выпуск первого цилиндра не смог загнать щуп толщиной даже 0.1 мм. То есть зазоров там не было вообще. И это даже порадовало. Возможно отделается малой кровью.
Я не снимал видео и даже не делал фото, поэтому прикреплю ссылку на видео в Ютуб, "как регулировать клапана на ВАЗ". Парень все понятно и доходчиво объясняет.
Я же тем временем пробежался по всем клапанам и обнаружил что 3 и 4 цилиндры в пределах допуска, а вот по второму клапана зажаты хоть и не так сильно как на первом. По впуску с трудом вошёл щуп 0.1 мм , а по выпуску относительно свободно вошёл на 0.15 ,а вот 0.2 уже не проходил.
Инструменты для регулировки клапанов брал в магазине, ценник за комплект был что тот в районе 350 рублей. Возможно сейчас немного дороже. А вот шайбы брал на Авито. Ещё успел взять по 30р./шт., но сейчас они на много дороже.
В общем вывел зазоры в допуск решил снова замерить компрессию и … на втором цилиндре она поднялась до 12 бар , а вот первому регулировка помогла как мёртвому припарка. Как было 5 ,так 5 и осталось.
Наводящие вопросы.
Ну что ж, я сделал все что смог. Собрал все на место и пригласил клиента попить кофе. Ну а что, человек расстроен, хоть как то успокоить. Ведь диагноз не утешительный. С вероятностью в 99% у него прогар клапанов по первому цилиндру.
За чашкой кофе стал расспрашивать о том как давно проблема, что делал для решения?
От его ответа аж кофием поперхнулся.
Оказалось что троение появилось ещё зимой. Но он не особо обращал на это внимание. К маю ситуация ухудшилась. А ко мне приехал потому что к июлю машина вообще потеряла динамику и стала глохнуть на светофорах. А вот и от чего я чуть не захлебнулся…
-А третьего дня загрузил то немного, килограммов 500 и прикинь, она у меня даже на четвертой передаче не ездит. Километров 20 на третей ползти пришлось…
Чё блин?! Какие нафиг 500 килограмм?! У него машина на трёх цилиндрах еле работает,а он …
Итог.
К сожалению у меня нет ни гаража не инструмента для ремонта ГБЦ. А тут как минимум нужно менять два клапана и восстанавливать сёдла. Плюс шлифовка плоскости. Увы, но это уже не ко мне. Обзвонил несколько мастеров по теме, но видимо сезон и у всех работы на пару недель вперёд. Относительно свободным оказался только один. Именно его я не знал, по советовали. Но рекомендовали люди заслуживающие доверия. Оставил номер клиенту.
Но по его виду было понятно,что человек колеблется. Хотя, это уже его дело.
Через час клиент позвонил радостный , сказал что машина хоть и троит но не така сильно и проблем на светофорах уже нет. Думаю причина в том что полноценно заработал второй цилиндр. И вот уже далеко не уверен,что он поедет на ремонт ГБЦ. Наверное будет убивать ДВС , т.с. до талого.
А у вас бывали подобные случаи? Или вы тоже игнорируете поломки вашего железного коня?
В общем жду ваши мысли по теме в комментариях.
Мир вашему дому, всем удачи!!!