Экстерьер низкопольных поездов Skoda 🇨🇿 для Латвии 🇱🇻

По сведениям Sergejs Tretjakovs и Михаила Шерстиникина поезда Skoda, ранее доставленные автотранспортом собраны и начались испытания. Пришло время посмотреть подробнее что же это за зверь такой!

Материала много, он очень "вкусный", поэтому сейчас посмотрим на экстерьеры, а уже в следующий раз остановимся на внутреннем убранстве и кабине машиниста. Будет несколько галерей с комментариями, надо листать.

Лобовое окно непривычно узкое, но в кабине находится только машинист, поэтому приемлимо. В приоритете безопасность машиниста и поглощение энергии удара в случае столкновения. Используется автосцепка Шарфенберга, соответственно требуется переходник, как и на Siemens Desiro RUS (Ласточка), он на следующем фото

Каркас безопасности накладывает ограничения на размеры боковых окон. Для контроля за безопасной посадкой имеются видеокамеры - белый блок за боковым окном и крупноразмерные зеркала

Дизайн получился довольно спорным. Окна выглядят аляповато, двери при этом широкие, это ускорит пассажирообмен

Первое что бросается в глаза это "бронещели" вместо окон увеличенной высоты в низкопольной части. Казалось бы - Skoda, уважаемая компания с огромным опытом производства подвижного состава, и вот те на! Даже Хорватские производители и то смогли поставить окна разной высоты, ширины и даже предусмотрели форточки на "больших окнах". Надеемся, что и отечественные производители учтут лучшие практики при реализации низкопольных поездов.

Немоторная тележка с магниторельсовым тормозом под центральной частью боковой рамы тележки. Применяется изогнутая рама, двухступенчатое подвешивание. Кузов с тележкой через резинокордовый баллон ("подушка"), тележка с колёсами - пружины. Для того, чтобы избежать раскачки, и даже вхождения пружин в резонанс применяются гидрогасители колебаний в виде рычагов. Для контроля состояния осей применяются датчики, к которым подходят линии в трубках.

Поезда были заказаны в четырёхвагонной составности с тележками классической компоновки (а Skoda других и не делает), при этом моторными из восьми тележек являются только три - две у торцевых стен головных вагонов и одна в прицепном моторном вагоне. Также имеется прицепной вагон с электрооборудованием и токоприёмником.

Отличить тележки друг от друга довольно просто - у моторных есть песочница. На каждой моторной тележке установлено по два мотора на 500 кВт, это даёт 3 000 кВт суммарной мощности для четырёх вагонов.

В целом это разумный баланс между идеалом для низкопольных поездов в виде тележек Якобса и тележками классической конструкции, используемыми, начиная с ЭР2. Такая конструкция позволяет достигать скоростей до 160 км/ч, при это имеется пневматический контур подвешивания, что даёт плавность хода, и в теории позволяет регулировать в небольшом диапазоне уровень пола в вагоне.

Межвагонный переход видимо не до конца смонтирован. Виден токоприёмник

В следующих статьях расскажем про интерьеры и кабину машиниста.

#за_низкий_пол

#skoda

#латвия

#Škoda16Ev

#электричка

#железная дорога

#пригород

#доступная среда