Кризис автомобильных перевозок. Кульминация?

Три месяца со дня введения санкций на запрет въезда российских и белорусских авто на территорию ЕС. Какие прогнозы сбылись?

Внутрироссийские перевозки.

1. Некоторые крупные компании все же продают часть активов в виде большегрузов, чтобы сэкономить оборотные средства. Продают недешево, покупателями часто выступают те, кому нужны запасные части для своих машин или те, кто, потерял фуру в ДТП, но зарабатывать дальше нужно.
2. Рынок немного восстанавливается, но это связано, скорее, с сезонными перевозками: фрукты и овощи будут в постоянном режиме перемещаться с юга на север до сентября активно.
3. Как мы и предполагали, доставка морским транспортом в порты Северо-Запада уже сократилась на 50% и компенсация снабжения Санкт-Петербурга (+93%) и Ленинградской области (+81%) происходит за счет автодоставки.

Международные направления.

1. То, о чем говорили еще в апреле: спрос на маршруты в Россию из Армении (+321%) и Казахстана (+291%) - феноменальный. Также большой прирост из Грузии, Узбекистана, Азербайджана и, конечно, Турции. Импорт по этим странам увеличился не так значительно, но заметно (+100%, в среднем).
2. Есть неожиданные маршруты, на которых происходит самый большой прирост из РФ – это ДНР, ЛНР и другие подконтрольные российским войскам территории Украины (+279%).
3. Отметим, что увеличение автомобильных доставок из Китая оказалось на уровне +20%, что не так сильно выделяется, по сравнению с другими.
4. Сокращение импорта из ЕС произошло в среднем на 50%. Например, Финляндия сократила отправку товаров в РФ на 60% еще в апреле, Германия - в мае на 50%. Основное падение произойдет в июле, так как вступили в силу следующие пакеты санкций.
5. Калининградский транзит, так мощно всколыхнувший информационное поле, видимо, будет полностью восстановлен, но только за счет железнодорожных поставок. По данным ATI.su доходы дальнобойщиков региона упали вдвое (до 50 тысяч рублей).

Общее положение.

• Очевидно, что самые пострадавшие логистические секторы – это авиационный и автомобильный. И если часть авиакомпаний, какую-то поддержку от государства уже точно получат, то владельцы грузовиков не видели еще ни одной целевой выплаты.
• Минтранс и АСМАП настаивают на введении запрета на въезд европейских фур на территорию России, и, по словам источников, такой проект готовится, но действовать начнет не ранее 01 октября.
• Ситуация с запасными частями становится все более напряженной. Каналы параллельного импорта еще не налажены. Импорт грузовиков сократился, и, по всей видимости, не сможет восстановиться в ближайшее время, даже с учетом “серых” поставок.
• Однако, те, кто смог остаться на международном направлении чувствуют себя более или менее нормально. Кто-то приспособился к перецепке в Беларуси, кто-то переориентировался на Азию - деньги сейчас в международке хорошие. Это гораздо интереснее, чем кататься за 30 руб/км по России.

Потери и перспективы.

По оценкам АСМАП, 9 млрд рублей потеряли компании после введения ограничений на въезд в ЕС и отсутствия ответных мер.

Транспортные средства продаются и таких объявлений на рынке будет только больше.

Ситуация с внутрироссийскими перевозками будет более или менее стабильная, пока едут условные “арбузы”. А дальше?

Можно бесконечно долго разрабатывать новые маршруты и строить логистические цепочки, но без поддержки государства, потери для отрасли будут крайне чувствительные.

И тут, есть одно НО. Большая доля перевозок внутри России до сих пор совершается частниками, которые никогда не оформляли свою деятельность, может, таким образом, их хотят вывести "из тени"?

Как вы думаете?

Ставьте лайк, делитесь публикацией, а мы будем регулярно публиковать новые статьи.

#вэд #международные перевозки #логистика #доставка грузов #новости логистики #логистический кризис #кризис перевозок