Для начала, приветствую всех кто по каким-то причинам наткнулся на эту статью. Заранее предупрежу, что могут быть орфографические и пунктуационные ошибки, за что я могу только заранее извиниться.
Теперь о том, что и почему я хочу тут описать. Начитавшись разных статей на дзене и комментариев к ним, на тему советского автомобилестроения, я поймал себя на мысли, что со многими тезисами я бы поспорил. А именно с тезисом о низком качестве металла, о плохой сборке, о малой мощности двигателей, ну и конечно с главным плевком в СССР мол, всё скупали "патамуша totality дифясить".
Ну начну я пожалуй с одного важного момента, а именно с вопроса о времени. Суть тут в следующем, говорить о качестве любого продукта промышленности СССР, нужно с пониманием того, а в каком собственно году тот самый продукт был сделан и почему это важно. Секрет тут заключается в перестройке.
Видите ли, дело в том, что до 1985 года промышленность СССР в любой отрасли следовала ГОСТу, и брак не пропускали, а косяки конечно проходили, но в незначительных количествах и не везде, а за пропущенный на производстве брак, можно было и по шапке хорошенько огрести. А вот начиная с 85-го года, на всё это стали смотреть сквозь пальцы, что-то из серии "ну брак не большой, подумаешь металл на 2мм тоньше, или изготовлен не так, ничего страшного, не развалиться сразу, ну и нормуль". К тому же, именно начиная с 85 года в стране начали формироваться кооперативы (частники), некоторые из которых влезали даже в производственные цепочки выступая в качестве посредников, между производителем "сырья" и конечным сборщиком. Простой пример: есть металлообрабатывающий завод, который в связи с введением понятия рентабельности, резко стал убыточным, и вынужден либо сокращать сотрудников, что нельзя было делать в то время, либо снижать затраты на производство. Как это можно сделать, ну например использовать меньше высокотехнологичных инструментов, или увеличить объём выпускаемой продукции, а как это сделать, ну например снизив требования к выпускаемой продукции, а как такое потом продать на предприятие? Конечно через посредника со связями, ведь такой, может доступно и понятно разъяснить конечному потребителю, что других поставщиков не будет. Понятие рентабельности во времена перестройки вообще штука странная, расписывать всё я тут не буду, поскольку это во-первых, займёт очень много времени, а я тут вроде о другом хотел поговорить, ну а во-вторых, на эту тему есть много материалов от людей более сведущих в вопросе, да и к тому же, в более интересном видео формате.
Теперь можно вернуться к изначальной теме разговора. Так как с вопросом времени, я думаю мы разобрались, поговорим собственно об автомобилях. Например, думаю ни для кого не секрет, что часто можно встретить тезис о быстро ржавеющих и моментально гниющих советских авто. Отчасти, этот тезис имеет отношение к действительности, но в основном касается автомобилей выпущенных в перестройку или вообще уже в пост советское время. Сравните хотя бы состояние и количество отечественных машин выпущенных до 1985 года и иномарок, и не надо писать что-то из серии "ну Европа то не Россия, там машины каждый год меняют все и везде" вот эти сказки оставьте для дет. сада. А после, посмотрите кол-во машин выпущенных, ну скажем до 1966 года. Не забудьте потом, среди увиденного сравнить соотношение машин, что были доступны простым людям, и сравнить их доступность на момент выпуска. Очень интересная картина получится, и отнюдь не в пользу иномарок. Это всё к вопросу о гниющих вёдрах для простых людей. Теперь о двигателях давайте поговорим. Любят многие говорить, что мол например Москвич 412 был конечно не плох, но ему бы мощности накинуть, мол маловато будет. Для таки вот парочка фактов для сравнения, первый гольф имел от 50 лошадок в базе, до 75 лошадей в топовой комплектации, второй гольф, имел от 45 л.с. (это уровень ЗАЗ 968М) до 98 л.с., но тут есть один момент, первое поколение гольфа, на 7 лет моложе 412-го, а второе моложе вообще на 16 лет, где жалобы на то, что гольфы маломощная фигня. А ещё была машина Triumph Spitfire III, там 76 лошадок, машина того же года что и 412-й, разница в 1 лошадь "очень большая", был Mitsubishi Lancer 2 с двигателями от 54 до 165 лошадей, казалось бы вот оно, японцы, но проблема в том, что первая модификация, на 54 лошадки это 1979 год, на 12 лет моложе, ещё Ford Fiesta mk1 от 40 до 84 л.с. но опять же, машина 1976 года, и так долго можно продолжать, и такие параллели можно проводить с любой отечественной машиной, особенно если не забывать учитывать ценовой сегмент и год выпуска. Хотя в только что, мною приведённых примерах есть как минимум один автомобиль, совсем другого класса и вообще другого ценового сегмента относительно АЗЛК 412. А вот фото машин из этого сравнения. И да, на мой взгляд 412-й тут самый красивый, ну разве что триумф ещё хорош.
Или давайте поговорим о том, как советский автопром воровал всё у бедного запада. Как пример, возьмём самый известный "факт" копирования, ВАЗ-2101 и Фиат 124. Ну для начала, почему слово факт взято в кавычки? Потому что, факт этот бред. Копирование, это когда ты что-то берёшь, и внося в лучшем случае, минимальные изменения выдаёшь вешаешь свой шильдик, а так ли это в случае с копейкой.... ну вообще нет, это не так. Расписывать всё, не буду, если интересно, то сами поищите, но если коротко, то в конструкцию ВАЗ-2101 относительно его прообраза, было внесено более 300 изменений, которые касались прочности конструкции, прочности подвески, надёжности и ремонтопригодности узлов и агрегатов, короче, изменения коснулись почти всех важных деталей машины, а вот внешность да, почти не меняли. Вообще, все так называемые слизанные и сворованные машины СССР, на поверку оказываются куда крепче и надёжней своих прототипов, а вот внешность да, над ней хоть и работали, но не так сильно как над вопросами надёжности, ремонтопригодности и прочности, короче говоря, над технологичностью заморачивались больше, чем над внешностью. И да, технологичность это прочность, надёжность, простота изготовления и простота ремонта, а не всякие хай тек навороты.
И так, печатать я уже подзаколебался, а потому буду закругляться, вроде всё что я хотел написать, я в краткой форме, написал. Возможно, позже напишу ещё статью на тему участия тех же 412-х в ралли, возможно даже найду и прикреплю заводские отчёты о ходе того ралли, но это не точно, я человек ленивый. А в остальном, спасибо если решили прочесть мою запись, и особое спасибо если дочитали до конца. Так же хочу отметить что получился скорее сумбурный выплеск эмоций чем детальный и подробный разбор вопроса, ну вот такой я, с этим ничего не поделаешь.