В "интернетах" стали распространяться фотографии новой конфигурации китайского многоцелевого истребителя четвёртого поколения Chengdu J-10, модификации D. Основным отличием которого является увеличенный фюзеляж от фонаря до хвоста.
В своё время такая доработка американском F-16 эта доработка получила название "big spine", дословно "большой позвоночник" или "большая спина".
В разработках J-10 участвовали консультанты из ЦАГИ и ОКБ МиГ. На истребителях устанавливаются двигатели российской компании НПО «Сатурн», а так же их китайские лицензионные копии. Первый полёт серийного самолёта J-10A состоялся 28 июня 2002 года.
В этом пространстве, по аналогии с американским General Dynamics F-16D Fighting Falcon, могут быть размещены дополнительные системы, например:
- оборудование для радиоэлектронной борьбы;
- обновлённые средства связи;
- различные пассивные датчики;
- устройства для охлаждения новых дополнений истребителя.
Авиационный аналитик по вооружениям Китая Андреас Руппрехт пишет, что самолет также может быть вариантом истребителя J-10CY или это испытательный стенд компании Chengdu Aircraft Industry Group, которая тестирует новые возможности и совершенствует оборудование, необходимое для реализации проекта J-10D.
Учитывая, что только в этом году Китай экспортировал несколько J-10C в Пакистан, можно предположить, что модификация истребителя проводится по просьбе пакистанских ВВС, которые имеют аналогичную настройку на своих F-16D.
Многие эксперты склоняются именно к версии самолета с функцией РЭБ. Китай вкладывает значительные средства в это направление и не так давно появился самолет Shenyang J-16 модифицированный для ведения радиоэлектронной борьбы и он также обозначается литерой "D".
Shenyang J-16D вариант истребителя для ведения радиоэлектронной борьбы. Оснащен консолями РЭБ на законцовках крыльев, внутренние модули системы установлены на месте инфракрасной системы поиска и слеживания и 30-мм пушки. Первый полет состоялся в декабре 2015 года.
Двухместный Chengdu J-10 с расширенным пространством для нового оборудования, может иметь и другие преимущества.
Например внедрение искусственного интеллекта, большей автономности, новые датчики для улучшения обработки данных. Второй член экипажа мог бы управлять любыми беспилотными системами, работающими совместно с самолетом, а в дополнительном пространстве, может быть оборудование и средства связи для БПЛА.
Концепция пилотируемого и беспилотного самолета в "одном флаконе" так же могут быть вариантом новых доработок. Но как говориться поживем, увидим.
Вся информация на канале, статьи и фотографии не несут пропагандисткой направленности. Все сделано исключительно в рамках ознакомления с историей и вооружением!