В мире ретро техники легенды не только автомобили, но и люди. Александр Гнедин прошёл Афганистан, служил в Монголии… После увольнения из армии личным транспортом у военного пенсионера был велосипед. Однако, его увлечение ретро автомобилями переросло в смысл жизни. Сегодня он один из самых авторитетных коллекционеров и реставраторов, ну, как минимум в ПФО. Хотя, в данном случае авторитет человека измеряется не просто количеством машин, а их качеством.
Знакомство с Александром Васильевичем Гнединым.
Про машины Александра Гнедина после реставрации говорят, что они теперь лучше, чем в момент схода с конвейера. Экспонаты его коллекции не раз попадали в объектив нашей камеры. Мы часто встречаем его на фестивалях в Татарстане и у нас в Марий Эл. Особо далеко он не выезжает по причине возраста.
Проект «АвтоДром в Йошкар-Оле» познакомился с ним три года назад как раз на фестивале в Марий Эл «Торъяльский FORDSON». Александр Васильевич обычно скромно сидит недалеко от своих машин в тенёчке (под зонтиком). Нам он никогда не отказывал в интервью.
Раиса Горбачёва, Андрей Разин и Владимир Ленин…
Нет, это не друзья Александра Гнедина. Но он часто использует эти имена, потому что прослеживает историю своих экспонатов и некоторые к нему попадают действительно от знаменитостей.
Так что это только с одной стороны рекламный ход, а с другой истинная история той или иной машины. Дело в том, что обычно посетителя фестиваля или выставки просто так не заманишь названием «Линкольн Таун Кар». Для обычного человека, это просто американская иномарка. А вот если сказать, что на такой машине по Нью-Йорку катали Данди по прозвищу «Крокодил», а вот именно этот автомобиль принадлежал Андрею Разину (группа «Ласковый Май»), то автомобиль перестаёт быть обезличенным, у него появляется своя история, индивидуальность. Вот и я добавил в название статьи эти когда-то очень знаменитые имена – только ради того, чтобы вы познакомились с таким замечательным человеком как Александр Гнедин.
Уникальность надо суметь увидеть.
Гнедин большой специалист в первую очередь в советских автомобилях довоенных и военных лет. Вообще любой коллекционер со временем всё сильнее ограничивает круг своих интересов. Потому что про все машины мира всё знать невозможно. Бросаться на каждый ржавый остов тоже нет смысла. Лучше выбрать свой сегмент: модельный ряд, марку, период истории и на нём сосредоточиться. И вот здесь случается расхождение в видении специалиста и обычного зеваки. Вот, например, одна из гордостей Александра Васильевича – ГАЗ 410.
«Знатоки» скажут ну полуторка и полуторка… разве что кузов необычный. Я вижу на фестивалях, как большинство зрителей проходят мимо, фотографируясь на фоне ярких, блестящих и почти как настоящих новоделов. Они игнорируют уникальную машину – первый советский самосвал с очень оригинальным механизмом подъёма кузова. Это единственная такая машина в мире. По крайней мере, в таком изумительно точном исполнении.
P.S. Конечно, мы понимаем, что многие коллекционеры - не просто учителя начальных классов или слесари с завода. Да, у многих есть свой бизнес и порой очень серьёзный. И говорить что-то вроде: «ну, тогда всё понятно, были бы у меня такие деньжищи…» - просто не уместно. Коллекции и частные музеи не приносят дохода. Конечно, восстановленный автомобиль порой стоит немалых денег, но не стоит забывать, сколько в него вложено, как долго реставрируются подобные машины – годами! А самое главное не так уж и много желающих купить машину (которой сто лет в обед) за несколько (а иногда и много) миллионов рублей. Коллекционерам и реставраторам приятно видеть восхищённые взгляды в сторону их автомобилей. Им очень нравится, когда люди не заходят за ленту и не лапают лакированную поверхность автомобиля – проявляют уважение к произведению автомобильного искусства. И, конечно, когда говорят спасибо, за то, что они восстановили и показали порой очень удивительные и редкие машины.