Доброго времени суток, уважаемые подписчики и гости канала! Сегодня будет совершенно особая статья, которую можно отнести к настоящим "лайф-хакам" из мира автомоделизма. Запаситесь терпением и свободным временем - материал обещает быть длинным. Первостепенно текущая статья будет полезна всем коллекционерам моделей Элекон, Агат, а также журнальных изделий.
Я более чем уверен, что если в вашей коллекции есть масштабные копии указанных выше производителей - вы сталкивались с пластиковой порчей. Что это? Давайте поясним, для тех, кого эта беда не коснулась...
Если есть распространенная проблема - значит, есть вопрос о том, каким путем с ней бороться. Неужели сами собиратели ничего не придумали за столько лет... раз производители продолжают гнать халтуру? Конечно, кое-что придумали!
Ниже я приведу краткий перечень всех способов борьбы с обозначенной проблемой, о которых я слышал за 15-летний стаж коллекционирования:
- Вариант первый заключается в том, что колесный диск достаточно покрыть краской, что не позволит напрямую соприкасаться резине и пластику. Увы, этот способ с треском проваливается при практической проверке, о чем свидетельствует наличие пластиковой порчи как на моделях с окрашенными дисками с завода, так и дома. Однако стоит признать, что присутствие ЛКП всё же замедляет процесс.
- Вариант второй сводится к нанесению слоя Супер-клея на колесный диск в тех местах, где происходит соприкосновение с покрышкой. Этот способ жизнеспособен, однако процедура, согласитесь, подойдет не каждому. Лично я этим вариантом пользовался - так, обработка клеем остановила плавление дисков на Камазе 4310 "UN" от Элекон - по крайней мере прошло 2 года и всё нормально.
- Вариант третий, пожалуй, самый дорогой. Коллекционеры, которые стараются воздерживаться от любого проявления рукоблудия, прибегают к покупке колес от "Маэстро" ("Харьковская резина"). Этот способ, безусловно, самый надежный и эстетически верный. Колеса этой фирмы проявили себя как на 100% защищенные от порчи.
- О четвертом варианте мы будем говорить не кратко, а подробно...
Итак, четвертый вариант будет рассмотрен в действии на примере новодельного Камаза 4310 "Пожарный" от казанского производителя, который после длительной паузы вновь вышел на рынок со своей "первоклассной" халтурой.
Производя опись ущерба, приступаем к реализации плана по прекращению реакции. Начинаем, конечно, с того, что разбираем наши колеса. В моем случае было необходимо снять покрышки и оторвать передние части колесных дисков от задних (они прикипели от температуры внутри колеса). К слову, последнее можно запустить так, что детали станут единым целым.
После разборки - берем с собой только резиновые изделия (то есть покрышки) и идем к любому источнику огня. В моем случае таковым является газовая плитка. Еще нам понадобится небольшая железная посудина и вода.
Далее нам потребуется вернуть отваренные покрышки на рабочий стол и захватить с собой либо фольгу, либо бумажную салфетку.
В целом, на этом всё - мы реализовали четвертый способ защиты модели от пластиковой порчи. Подчеркну, что я не исключаю, что этот вариант является обыкновенной байкой. Моя задача в том и заключается, чтобы проверить это! Возможно, среди читателей найдутся те, кто уже пробовал этот способ, возможно, есть химики - пишите в комментарии! А я обязательно расскажу о результатах данного эксперимента через несколько лет.
Теперь рассмотрим саму модель - Камаз 4310 кунг "Пожарный" от Элекон образца 2020-го года. Все дальнейшие фотографии сделаны после реализации вышеописанного способа - можете обратить внимание, что признаков вмешательств - не видно.
Вот такие дела. Камаз отправляется на полку, его мы проверим через пару годиков и посмотрим насколько результативен примененный способ. Напоминаю, что если вы хотите поделиться какими-то мыслями по поводу пластиковой порчи - пишите в комментариях.
К прочтению рекомендуется: статья про Камаз 4310 Ралли; про редкий Камаз самосвал 5511; про цинковую чуму на масштабных моделях.