Видеоверсию смотрите на нашем YouTube-канале.
Архангельское. История этого места берет начало еще со времен Ивана Грозного, то есть с I половины XVI века, а знакомые нам черты начинает приобретать с века XVIII, попав в руки князя Голицына. Князь улавливал тренды получше наших тиктокеров, по-этому вдохновившись модными в то время Петербургскими садами, он решил замутить что-то подобное и в Подмосковье.
Проект будущего поместья был приобретен у французского архитектора Шарля Герна в Париже в 1780 году, но из-за финансовых сложностей и последующей кончины в 1809 году закончить сторительство Голицын не успел. После чего имение перешло во владение другого князя, Юсупова - тоже того еще затейника, задумавшего создать под Москвой собственный «Мусейон» с блэкджеком… Ой. Кажется, это не про него. В-общем изволил князь заиметь свою коллекцию живописи, скульптур, библиотеку и парк. И ему это удалось - Архангельское стало настоящей достопримечательностью Москвы, потусоваться в котором считали за честь не только знатные вельможи и деятели искусства, но и члены императорской семьи.
И, пожалуй, сложно сыскать более подходящее место для фестиваля автомобилей, большинство из которых уже давно можно причислять к произведениям искусства. Сегодня, в последние августовские дни, здесь, среди скульптур, нашли свое пристанище около сотни редких, выдающихся и потрясающе красивых машин. Это уже третья «Автокультура» и по плотно забитым аллеям усадьбы похоже, что сами организаторы не были готовы к такому количеству машин. А именитые забугорные архитекторы точно не проектировали старинные дорожки под плотные ряды Порше, Феррари и БМВ.
Несчастные Мерседесы из-за нехватки места и вовсе стояли бампер к бамперу, облепленные толпами посетителей. По-этому заранее просим простить за обилие людей в кадре - поймать в объектив «голую» машину было так же непросто, как если бы мы попытались взять интервью у Леди Гаги на очередном Грэмми. Особенно много желающих прикоснуться к прекрасному было в воскресенье. А при малейшей попытке ступить на сакральные газоны, чтобы взять дальний план, хмурые дяди настоятельно просили нас поберечь средневековую травку. Благо, повезло с погодой. Что уж скрывать, Архангельское прекрасно само по себе, а от такого количества автоэкзотики на солнце каргазм вполне может ударить в голову. Но, у нас не унылый историко-архитектурный блог, так что довольно прелюдий. Пора… ну, вы понимаете о чем я.
Сразу оговоримся - объять необъятное невозможно. Поэтому сегодня мы коротко расскажем о машинах, пройти мимо которых было бы просто преступлением, ну а дальше вас ждет серия из подробных роликов о Top Of The Top - машинах, оставивших жирный след в истории, а то и раз и навсегда изменивших ее ход. Поехали.
Видно, что экспозицию старались разделить тематически - отдельных аллей в силу своей традиционной многочисленности удостоились Порше, БМВ, Мерседесы и шведы в лице Саабов и Вольво. Американцев и британцев тоже пытались сгруппировать, но отдельные машины встречались на всей территории парка. Также, как оказалось, где-то в лесу прятался выводок внедорожников (Дефендеры, Хаммеры и пара Геликов), но найти их нам так и не удалось. Впрочем, как пела Дискотека Авария, «ну и звёзды с ними». Этого добра на улицах Москвы как Жигулей за баней.
Зато, к огромному сожалению, не удалось избежать тонированных «в хлам» современных BMW X6 и двух Мерседесов в омерзительном цыганском тюнинге. Посреди окружающей благодати эта троица выглядела как сам дьявол в церкви. Как будто услужливый официант сначала предложил вам бокал изысканного Шардоне 95-го года, а потом внезапно дал в рыло. Оправившись от культурного шока, мы поняли для чего здесь этот десант - нет не для того, чтобы все ужаснулись тому насколько уродливыми и неуклюжими со временем стали машины (хотя, на фоне классики, не заметить этого мог лишь слепой). Ответ оказался прозаичнее - спонсоры. Что поделаешь. Брезгливо отвернувшись, мы поспешили к нормальным машинам.
Первый Гольф. Авто, чьим именем в итоге стали называть целый класс. Придя на смену, казалось, бессмертному и несомненно легендарному Жуку, Гольфсмог не только закрепить, но и приумножить успех предка. Если Жуков с 1936 по 2003 было выпущено 21 миллион, то Гольф разошелся тиражом в 25 млн экземпляров только по данным на 2007 год. Правда и поколений на сегодняшний день сменилось уже восемь. Тем не менее, Гольф является самой популярной моделью Vokswagen и одной из самых популярных машин в мире. Заложил же успех семейства в 1974 году именно этот красавец. Гольф настолько крут и легендарен, что мы не могли не сделать про него отдельную серию, которую вы скоро увидите, если подпишитесь на наш канал и нажмете на колокольчик. А мы шагаем дальше.
Неподалеку стоит другой VW - ослепительно-яркий «хиппи-мобиль» Т1. После Гольфа и Жука, наверное, самая известная модель Volkswagen. Т1 стал символом целого поколения так называемых «Детей Цветов». Построенный на базе Käfer (так звучит имя Жука по-немецки), Т1 был еще медлительнее своего прародителя, однако необычайно милый дизайн и большое пространство салона было куда важнее. Чего стоят детали - огромные фары, гигантская эмблема, поворотные форточки и окошки в крыше. Яркие цвета, в которые сегодня обычно окрашивают эти машинки, лишь усиливают эффект большой игрушки. Образ этого бусика неизменно узнаваем и по сей день, а найти такой в приличном состоянии сродни удаче встретить единорога в Чертаново. Опять же, история Т1 слишком интересна, чтобы уложить ее в пару слов, по-этому заслуживает отдельного рассказа.
Шагаем дальше и натыкаемся на целый выводок Порше. Соседство неслучайно, ведь компания Porsche не просто входит в империю Volkswagen, но и, фактически, также обязана своим появлением тому же Жуку. Каноническое семейство 911-х, от самой первой под индексом 912 до вызывающих споры 996 и пред-предпоследних, 997, традиционно является украшением любого уважающего себя автомобильного мероприятия.
Признаться, ваш покорный слуга и сам является ярым поклонником этой модели и считает ее если не лучшей, то определенно одной из лучших машин на земле за всю историю. Нам с оператором в особенности полюбился этот желтый кабриолет серии 997 с коричневым кожаным салоном - отличное сочетание. И владелец приветливый.
911-е уже так плотно ассоциируются с именем компании, что некоторым кажется, что с них прям все и началось. А вот и нет. Первый NeunElfer появился лишь в 1964 году, заменив собой модель 356, с которой и принято начинать отсчет истории славной марки из Штуттгарта. Не менее «мимимишная», чем Т1 машинка, также была построена на базе Жука и производит неизгладимое впечатление вживую - во-первых своими скромными размерами, а во-вторых выверенными пропорциями и обтекаемыми формами капли. Видно, что Фердинанд Порше делал упор на аэродинамику, пытаясь компенсировать чахлые жуковские агрегаты. Родство с Горбатым выдает характерный силуэт с глубоко утопленными в арки колесами. Последние, на удивление, вовсе не портят облик машинки, а напротив, придают ему свой неповторимый стиль. Тем отраднее было встретить целых два экземпляра 356-го. Этот, серебристый, с гоночными сетками на фарах, и темно-синий чуть поодаль. Разумеется, не рассказать историю этой машины также невозможно. По-этому запаситесь терпением и следите за обновлениями.
Тут же затесался уже более-менее современный Порше Бокстер, который в середине 90-х буквально выступил спасательным кругом и спас компанию от банкротства. До появления Кайенов и Панамер оставалось еще лет 5 и среднемоторный спорткар значительно снизил порог входа в элитный клуб Porsche, быстро поправив финансовое положение марки. Кстати, именно из-за него такое неоднозначное отношение у фанатов к 911-му поколения 996. Дело в том, что они делили с Бокстером не только техническую базу, но и спереди выглядели как братья-близнецы, что, разумеется, не очень пришлось по вкусу владельцам более дорогой модели. Тем не менее, Бокстер и поныне с радостью готов выполнить функцию первого Порше в вашей жизни. Хотя, содержание таких машин сегодня в любом случае бюджетным никак не назовешь.
А дальше мы переходим к еще более уникальному зверю. Зверю во всех смыслах. Людям не посвященным эта машина, особенно издалека покажется чем угодно - каким-то прототипом, самоделкой, но только не тем, кем она реально является. Ну-ка, знатоки, пишите в комментариях что за экспонат, а я начну с предыстории.
В 1977 году американская армия объявляет конкурс на военный внедорожник в рамках программы HMMWV. Как многим известно, конкурс этот в итоге выиграл Humvee, известный всем на гражданке как Hummer. Но очень немногие знают, что в этом тендере участвовала… итальянская компания Lamborghini! Да, вы не ослышались, этот джип выпущен производителем суперкаров Diablo, Miura и Countach! Как так вышло — это отдельная тема, но факт есть факт.
Огромный внедорожник, а точнее пикап, получивший название LM002, оснащался двигателем от Countach, огромными колесами и шикарным кожаным салоном, достойным лучших суперкаров своего времени. Суперкаровской была и динамика, по-крайней мере на то время и для машины такого класса. Мощность - 450 л.с., максимальная скорость - 195 км/ч, разгон до 100 км/ч за 7,8 с. Это сейчас над этими показателями в голос посмеются BMW X5 M или Cayenne Turbo S, но тогда столь быстрых внедорожников мир просто не знал. И дорогих внедорожников - в Германии машина стоила 220 000 марок, что в два раза дороже тогдашней БМВ 750. Американцы в итоге сломали прототип во время испытаний и отказались от LM002 по причине низкой надежности. Наверное, инструкцию не прочитали. А итальянцам не оставалось ничего как в 1986 году выпустить модель в свободную продажу. Ну как свободную - по разным оценкам таких машин было выпущено от 301 до 328 штук. И тем невероятнее было встретить этого монстра здесь. Такие авто обычно можно увидеть лишь один раз, и то если очень сильно повезет.
Специально ли, случайно ли, но все “ВАГи”, к которым, напомню, сегодня относится и Lamborghini, оказались неподалеку друг от друга. А вот и несколько вариаций знаменитой бочки Audi 80 B4 различной степени ценности и редкости. Кабриолет, который так незатейливо и назывался - Cabriolet, выпускался долгие 10 лет, с 90-го по 2000-й и, как по мне, является одним из красивейших открытых авто всех времен. Особенно с заниженной подвеской и такими широкими колесами на дисках с полочкой.
Но по редкости его с большим отрывом обходят ярко-голубые универсалы RS2, которых, тем не менее, было представлено целых 2! И, кстати, выпуск об этой машине уже можно посмотреть здесь, на нашем канале. Мощный турбомотор, полный привод Quattro, глубокий цвет Stahlblau Metallic и кузов Avant - этому рецепту в Ауди следуют и поныне при разработке флагманских спортивных моделей. Также рядом стояла и первая RS4, но это уже не так удивительно.
Оторвемся от внушительной семьи Volkswagen AG и перейдем к невероятному Morgan Aero 8. Косоглазый ретро-родстер выглядел пришельцем даже на фоне окружающих его лучших образцов авто-классики. Стремительный кузов в стиле 30-х годов скрывает технику BMW и… нет, уже не деревянный каркас, вокруг которого англичане строят некоторые свои машины и поныне, а уже алюминиевый. Фирменное косоглазие объясняется тем, что фары от первого нового Мини здесь поставили наоборот - левую вместо правой и правую вместо левой. Такой вот английский юмор. Морган в-принципе, крайне уникальная компания, по-этому да, ждите отдельный о ней рассказ.
Еще один англичанин из нулевых - Opel… то есть Vauxhall Speedster. Все, наверное, это знают, но на всякий случай напомним - под маркой Vauxhall в Британии General Motors всегда продавала Опели с правым рулем. Но и это еще не все - Спидстер является прямым родственником Lotus Elise второго поколения. Машины имеют общую силовую структуру и двигатели объемом 2 или 2.2 литра. Да и выпускался он с 2000 по 2005 год в Норфолке на заводе Лотуса. Открытием для нас стало то, что этот родстер также выпускался под именем Daewoo Speedster. Пишите в комментариях слышали ли вы когда-нибудь о таком. Все, кто слышал - молодец, а кто нет - тому… Шучу конечно.
На сегодня пока все. Но впереди вторая часть с не менее интересными машинами. Не пропусти!
Кузовные детали на все авто мира: https://cargasm.ru/catalog/
Аксессуары Cargasm: https://cargasm.ru/catalog/aksessuary/
Проверенные СТО: https://cargasm.ru/sto/