Третье поколение Jimny в техническом плане мало отличается от второго. Например, тут по-прежнему используется рама лестничного типа, но новая, с усилителем по центру. Неразрезные мосты — те же, что и на предшественнике. В рулевом управлении теперь используется электроусилитель, расположенный прямо на валу, плюс появился демпфер. Тем проще будет разобраться с надёжностью этого карапуза, не так ли? Подробнее про Suzuki Jimny и другие автомобили — читайте в Журнале Авто.ру!
Третье поколение Jimny в техническом плане мало отличается от второго. Например, тут по-прежнему используется рама лестничного типа, но новая, с усилителем по центру. Неразрезные мосты — те же, что и на предшественнике. В рулевом управлении теперь используется электроусилитель, расположенный прямо на валу, плюс появился демпфер. Тем проще будет разобраться с надёжностью этого карапуза, не так ли?
- Полноприводная трансмиссия тоже знакомая: жёстко подключаемый передний мост (без центрального дифференциала), задний самоблок и имитация передней блокировки с помощью системы стабилизации. Трансмиссия вполне надёжная — даже если ничего не делать, то первые проблемы проявятся на пробегах далеко за 100 тысяч километров. Но всё же стоит регулярно менять масло в редукторах — раз в 30–40 тысяч километров. И важно не забывать отключать передний мост при езде по асфальту: иначе под замену быстро попросятся и шкворневые подшипники, и цепь в раздатке.
- Мотор свежий, алюминиевый, но не слишком навороченный: 1,5 литра, четыре цилиндра, распределённый впрыск и 102 силы. И в этой простоте — залог потенциальной надёжности. Двигатель молодой, поэтому обширной статистики по поломкам пока нет, а зарубежные покупатели лишь изредка жалуются на чуть повышенный расход масла,. И они же советуют не экономить на качественном топливе и лить не ниже 95-го.
- Автоматическая четырёхступенчатая коробка Aisin удачная: если не мучить её слишком частыми выездами на тяжёлое бездорожье и менять масло каждые 50–60 тысяч километров, то она проходит далеко за 200 тысяч километров, а ремонт в случае чего будет не слишком разорительным. «Механика» чуть капризнее — для беспроблемной езды следует менять масло раз в 40–50 тысяч километров. В этом случае её ресурс составит те же 200 с лишним тысяч километров.
- Наконец, надо следить и за местами крепления кузова к раме (потенциальные очаги коррозии), и за скрытыми полостями внутри кузова — в некоторых случаях ржавчина там может появиться уже через 2–3 года.