Итальянская компания Martorelli была известна в СССР с 70-х годов: она занималась продажей на Апеннинах УАЗов и других советских автомобилей. Опыт Martorelli в доработке ульяновских внедорожников пригодился конструкторам УАЗа, а машины UAZ Martorelli одно время выпускали в Ульяновске.
СЕМЕЙНАЯ КОМПАНИЯ Martorelli S.p.A специализировалась на продаже автомобилей с 1916 года. В 1922 году Фернандо Марторелли стал первым официальным дилером Rolls Royce в Италии. А его внук Луиджи Марторелли в 1969 году переключился с дорогих английских седанов на дешевые легковые внедорожники ГАЗ-69. Луиджи увлекся внедорожными состязаниями и экстремальными путешествиями, в том числе по пустыням. Но была и более серьёзная причина интересоваться советскими ГАЗ-69: производство автомобилей повышенной проходимости в Италии было развито слабо, эта рыночная ниша оставалась свободной.
ПЕРВЬIЕ собственные легковые внедорожники появились на Апеннинском полуострове в начале 50-х годов. Итальянские военные на конкурсной основе выбирали машину для армии из двух моделей - Alfa Romeo 11900 Matta и FIAT Campagnola. Построив около 2 тысяч экземпляров Matta, к концу 60-х годов компания Alfa Romeo выбыла из игры.
Луиджи интересовался автомобилем ГАЗ-69, который тогда активно предлагал "Автоэкспорт". ГАЗ-69 был ровесником Campagnola и Matta, но по техническим параметрам превосходил итальянские аналоги и при этом мог конкурировать по цене. В 1969 году Луиджи, в рекламных целях, совершил пробег на ГАЗ-69 по Сахаре. Затем на такой же машине, доработанной компанией MartoreШ, в экспедицию в Африку отправилась группа итальянских ученых. Вскоре газики вышли на старт национальных соревнований по автокроссу, в которых постоянно участвовали сам Луиджи и ero родной брат Витторио. В 1972 году спортивный клуб города Маджоре организовал зимнее ралли внедорожников со сложной трассой, частично проходившей по руслу горной реки, каменистым и скалистым участкам. Помимо автомобилей Land Rover, Jeep, Ford, Toyota Land Cruiser и FIAT Campagnola, на старт вышли семь ГАЗ-69. Три из них дошли до финиша в первой десятке лидеров.
В 1974 году концерн FIAT выпустил Campagnola второго поколения, уже сопоставимую по многим параметрам с ГАЗ-69. Это был внедорожник с трехдверным открытым кузовом и независимой подвеской. По параметрам, УАЗ был легче на 300 килограмм, несмотря на мощную раму. Марторелли успешно соперничал с компанией FIAT, можно сказать, даже выигрывал.
РЕКЛАМИРУЯ новый УАЗ, в 1975 году Луиджи Марторелли с командой из 14 человек предпринял путешествие по пустыне Сахара протяженностью 11 тыс. км от Туниса до Ниамея и обратно. Смельчакам предстояло пройти 7 тыс. км по пескам. В путь отправились четыре УАЗа, два из которых были с жестким пластиковым верхом. Сам Луиджи поехал не на автомобиле, а на советском мотоцикле с коляской «Днепр» МТ-9. Автомобили прошли специальную подготовку. На них установили демпферы рулевого управления, электрические бензонасосы, на крыши - мощные багажники, отчасти выполнявшие роль дуг безопасности.
ЧЕРЕЗ ПЕСКИ И БАРХАНЫ
Каждый из УАЗов был загружен питьевой водой, бензином, запчастями, инструментом, личными вещами и продуктами: общий вес поклажи достигал 900 кг при паспортной грузоподъемности УАЗ-469Б в 600 кг. Путешественникам пришлось преодолевать множество препятствий: спуски, подъемы, трещины грунта, пески и барханы.
На асфальтовые шоссе ветер наносил огромные кучи песка, на которых легко было потерять управление. Потом пошли коварные зыбучие пески, ямы, снова барханы и заносы. Треть пути Луиджи пришлось проехать стоя, с поднятым над землей колесом коляски мотоцикла, который на неровностях вырывался из рук. Но советская техника показала себя отлично.
Случилась только одна авария: УАЗ на высокой скорости влетел в яму, незаметную в тени деревьев. Пришлось ремонтировать переднюю подвеску - в полевых условиях на это ушло 6 часов. Пострадавшую машину удалось поставить на ход. Когда колонна вернулась в Тунис, на вопрос журналистов «Готовы ли вы повторить путешествие?" участники марафона ответили "Да прямо сейчас".
Много внимания уделялось совершенствованию экстерьера и интерьера. Ульяновский автозавод в 70-х годах выпускал машины только с брезентовым верхом. Итальянцы разработали как минимум два-три варианта пластикового и металлическоrо жесткого верха. Кузова обычно перекрашивали, но на заказ могли оставить и заводской цвет -хаки или бежевый. Внутрь устанавливали современные сиденья с подголовниками, на приборную панель -оригинальный блок контрольных лампочек, расположенных «строкой» над штатными приборами.
Внешне машины могли отличаться «кенгурятниками», дополнительными фарами, пластиковыми накладками на арки и пороги. Широко применялись нестандартные стальные и литые легкосплавные диски колес с европейскими или американскими внедорожными шинами увеличенного, по сравнению с серийными колесами, размера (прежде всего увеличенной ширины профиля).
Когда появилась «Нива», братья Марторелли начали дорабатывать и продавать и эту модель. Не остался без внимания и ЛуАЗ: на него взамен мотора МеМЗ воздушного охлаждения устанавливали малолитражный двигатель жидкостного охлаждения Ford или FIAT. На базе «rоловастика» УАЗ-452Д фирма Martorelli строила не только кемперы, но и самосвалы с металлической платформой.
Отличной рекламой УАЗ-469 стали многочисленные профессиональные и любительские соревнования по авто-кроссу и дисциплине, которую в России сегодня называют off-road. Луиджи и Витторио Марторелли сформировали мощную спортивную команду -звездой команды стал их младший брат Филиппа. В 1982-1992 годах экипажи на УАЗах постоянно завоевывали призовые места в национальном чемпионате Италии по внедорожным дисциплинам, обычно золото или серебро. На Туринском автосалоне 1986 года фирма Martorelli представила UAZ в стиле «биг фут», на колесах очень большого диаметра, установленных за габаритами кузова.
Советские конструкторы не могли обойти вниманием переоборудованные итальянцами УАЗы: с годами семейство УАЗ-469, а затем и УАЗ-3151 устаревало и уже не удовлетворяло требованиям даже отечественных гражданских заказчиков. Автомобиль нового поколения, который пришел бы на смену УАЗ-3151, не появлялся, Ульяновский автозавод и Минавтопром рассматривали вопрос о модернизации интерьера ульяновского джипа, установке жесткого верха. Была необходимость и в разработке дизельной модификации. В середине 80-х годов Министерство автомобильной промышленности СССР заинтересовалось деятельностью Луиджи Марторелли.
ИТАЛЬЯНСКИЙ УАЗИК: ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
ИСПЫТАНИЯ "итальянского уазика" с целью выяснить его разгонную динамику, максимальную скорость, тяговые характеристики, топливную экономичность, эргономику, уровень шума и безопасность, сравнив эти показатели с показателями серийного УАЗ-31512. На полигон доставили UAZ Martorelli 1986 года выпуска с пробегом 23 тыс. км, внешне отличавшийся от базовой модели. У него был жесткий верх из пластика и остекленные части дверей, очень похожие на те, которыми много лет спустя оснастили серийные УАЗ-3159 «Барс». Автомобиль был окрашен нарядным металликом в два цвета — бежевый и коричневый, спереди стояли решетка и кенгурятник и большие противотуманные фары. Бросались в глаза широкие 15-дюймовые радиальные шины на литых алюминиевых дисках. Серьезно отличался интерьер салона. Место простейших сидений УАЗа заняли современные кресла с подголовниками. Спортивное рулевое колесо, подрулевой переключатель, замок зажигания, вынесенный на рулевую колонку, и блок контрольных лампочек тоже были оригинальные итальянские. Но главные отличия от базового УАЗа были в агрегатах. Под капотом итальянского УАЗа стоял дизель УМ-НР-192НТ. Если серийный карбюраторный УМЗ объемом 2445 куб. см, развивал 80 л.с. при 4000 об/мин и максимальный крутящий момент 169 Нм при 2000-2500 об/мин, то у итальянского дизеля объемом 2393 куб. см. мощность составляла 100 л.с. при 4200 об/мин, а крутящий момент — 216 Нм при 2200 об/мин.
Возросшие мощность и крутящий момент потребовали пересмотра передаточных чисел коробки передач и ведущих мостов. У редукторов главных передач УАЗа передаточное число составляло 4.428 против ульяновского 5425. Марторелли добавил в рулевое управление гидроусилитель. Как положено при испытаниях, автомобиль взвесили. Оказалось, что, по сравнению с УАЗ-31512, снаряженная масса увеличилась на 246 кг прежде всего за счет более тяжелого двигателя и увеличения размера колес. Правда, разница в полной массе с номинальной нагрузкой составила всего 30 кг, несколько улучшилось распределение веса по осям: развесовка стала ближе к 50% на каждую ось. Затем были точно измерены все габариты автомобиля. Длина стала больше на 39 мм, а ширина увеличилась на 55 мм. Зато высота уменьшилась на 80 мм. Закономерно расширилась и колея: спереди на 85 ми, сзади на 75 мм.
Исследуя динамику и экономичность, специалисты полигона сравнивали итальянский УАЗ не только с серийным бензиновым уазиком. Они давно провели полный цикл испытании опытного образца УАЗ-469Б с дизелем НАМИ-0101. Этот дизельный двигатель НАМИ разработал еще в 1968 году путем конвертации бензинового мотора ЗМЗ-21А. Оказалось, что Витторио Марторелли добился лучших характеристик дизеля, чем НАМИ. На 21,7 % возросла максимальная скорость автомобиля: 126 км/ч против 103,5 км/чу дизельного УАЗа и 105 км/ч у базовой модели. Заметно улучшилась динамика: Марторелли разгонялся до 80 км/ч за 14,5 сек, в то время как дизельный УАЗ — за 26,8 сек, а базовый — за 22,8 сек. Разница достигала 45%. Кроме того, у «итальянского уазика» на 40% увеличился выбег со скорости 50 км/ч.
ЛАЙК + ПОДПИСКА, ВПЕРЕДИ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО!
Читайте также: Авто-легенды СССР. "Князь Владимир" - Милицейский Москвич, взгляд в прошлое