Эта машина была представлена миру (в основном, китайскому миру) 29 декабря 2021 года. Ее продажи начались весной 2022-го. И вскоре многие автоэксперты пришли к почти единому и весьма положительному мнению: Volkswagen Lamando L образца 2022 года – это, безусловно, один из самых красивых автомобилей марки Volkswagen, созданных за последние годы под этим брендом.
Но, к сожалению, это «прелестное создание» доступно только в Поднебесной империи, где и выпускается совместным предприятием китайской государственной автомобилестроительной компании SAIC и немецкого концерна Volkswagen. Однако непривычный стиль и изящный дизайн этой машины привлекает к себе внимание во всем автомобильном мире. И если не с целью выбора для себя транспортного средства завтрашнего дня, то, как минимум, из любопытства и доброго отношения к марке Volkswagen на нее стоит взглянуть.
Собственно, Lamando L – это второе поколение почти одноименной модели: в первой генерации машина носила название Lamando, без буквы «L». Тот автомобиль был разработан в кузове седан на основе платформы MQB 2012 года. Он был выпущен на китайский рынок в 2014 году и пережил обновление в 2018-м. В новой инкарнации – теперь Lamando L – стал гибридом седана и лифтбэка. Возможно, поэтому в его названии и появилась дополнительная литера «L». Причем машина 2022 года претерпела значительную техническую модернизацию, существенно подросла в размерах и статусе по сравнению со своей «безбуквенной» предшественницей.
Ну а теперь о том, как позиционировать Lamando L. Есть два способа представить себе, что же это такое. Первый: если из «Пассата» был создан стильный и статусный Arteon (кстати, тоже лифтбэк), то Lamando – это своего рода Arteon, выросший из седана Jetta. Второй способ: просто представим себе Arteon, уменьшенный в габаритах до размерности европейского «Пассата», ну и самую малость уступающий «Пассату» в максимальном оснащении – получим Lamando L.
В дополнение, сравним габариты нового Lamando с размерами сегодняшнего «Пассата» 8-го поколения. Длина китайской машины составляет 4784 мм против 4767 мм у «Пассата», ширина 1831 мм против 1832 мм, высота 1469 мм против 1456 мм у «Пассата». Почти один в один! И только колесная база говорит о том, что для задних пассажиров Lamando – все-таки не Passat. Она составляет 2731 мм против 2791 мм у европейского седана. Но, с другой стороны, вытянутая Jetta 7-го поколения, которая «подросла» до 2686 мм между осями, осталась где-то позади.
Объем багажника Lamado заявлен на уровне 545 л (максимальное грузовое пространство 1446 л). При этом у седана Passat объем багажного отделения декларируется в 586 л, а у лифтбэка Arteon – всего 563 л. Таким образом, за стильный профиль «надо платить», в том числе и снижением объема полезного пространства. С другой стороны – измерение пространства багажного отсека может выполняться разными методиками, и о достоверности таких сравнений трудно судить даже когда речь о машинах одной марки, но выпущенных для разных континентов.
Если уж зашла речь о профиле – виде сбоку, – то он, действительно, сразу напоминает более крупный Arteon: и динамичным элегантным силуэтом, и стремительной пластикой хромированных обводов оконных проемов. Особый шик в дизайне Lamando – безрамочные двери. И это безусловная прибавка «статусности» – Jetta осталась где-то далеко позади.
Передняя часть машины с раскосыми фарами, с одной стороны, конечно, вторична (в ней можно найти черты Mazda 3 второго поколения, дорестайлингового Renault Fluence или же «Мегана» и «Лагуны» третьего поколения, а также плавность современной стилистики электромобилей самого «Фольксвагена»), но с другой – получилось гармоничное и современное сочетание. В частности, повторив стилевые элементы Renault прошлых лет, конструкторам удалось избежать даже малого намека на некоторую одутловатость французских машин. Дизайнеры марки Volkswagen, очевидно, пошли по пути эксперимента, и этот путь оказался удачным.
Пара задних светодиодных фонарей соединена у Lamando модной теперь темной горизонтальной плашкой в конструктивном решении Peugeot 508, но она никак не нарушает общую стилистику «китайского Артеона». Можно добавить и то, что эмблемы VW сделаны светящимися как спереди, так и сзади. В целом же, говорить об эклектике применительно к Lamando, конечно, можно, но... и в знаменитом шедевре Д.Д. Шостаковича – «Вальсе №2» – тоже угадываются мотивы сразу нескольких русских вальсов прошлого. Впрочем, мы тут о моторах, причем все-таки немецких.
Lamando L создан на базе платформы Volkswagen MQB Evo 2019 года, которая также легла в основу Volkswagen Golf 8 (2019), Škoda Octavia 4 (2020), Audi A3 (2020), SEAT León 4 (2020), Volkswagen Transporter T7 (2022) и некоторых других моделей.
Однако под капотом новой машины никакого разнообразия. Единственный мотор – бензиновый 4-цилиндовый турбированный двигатель 1,4 TSI серии EA211 (в Азии эта модификация называется «280 TSI»), который может развивать мощность до 150 л.с. и создавать до 250 Н*м крутящего момента (при скорость вращения вала в диапазоне 1750-3000 об./мин). Для сравнительно легкой машины (а у Lamando L снаряженная масса равна 1450 кг) этих параметров силовой установки в большинстве случаев достаточно.
Привод, конечно, только на переднюю ось. 7-ступенчатая роботизированная коробка переключения передач DSG с двойным сцеплением – также безальтернативна. В свою очередь, подвеска - полностью независимая: спереди – стойки МакФерсон, сзади – «многорычажка». Рекомендованный стандартный типоразмер шин – 225/50 R17 91V.
С таким «джентельменским набором» до 100 км/ч лифтбэк Lamando L разгоняется за 8,9 секунды. А его максимальная скорость – 200 км/ч.
Объем топливного бака машины – 51 л. Расход бензина в смешанном цикле – 5,9 л на 100 км (по методике WLTC).
Предполагается, что в перспективе на Lamando будут устанавливать и более мощные, 2-литровые, «турбочетверки», но за первые полгода конвейерной жизни до этого не дошло.
Если внешний облик Lamando отличается от всего, что Volkswagen делал в последние годы, то к интерьеру это относится в меньшей степени. Внутренняя архитектура имеет те же корни, что и Golf восьмого поколения. Однако двухэкранная компоновка приборной панели и мультимедийной системы впервые у «Фольксвагена» конструктивно соединена в единое целое, в результате чего она кажется одним сверхшироким экраном.
Соответственно, стандартная панель приборов – виртуальная Active Info Display диагональю 10,25" – тоже впервые не утоплена в нишу под нависающим козырьком. Кроме того, как и у современной «Джетты» 7, сенсорная панель мультимедийной системы (диагональ 12") несколько развернута к водителю, но при этом практически лишена кнопочного управления. И во всем остальном та же «гольфовская» бескнопочность: на руле физических кнопок тоже нет, только сенсорные имитаторы.
Миниатюрный джойстик селектора переключения передач тоже достался в наследство от «Гольфа» 8. Среди возможного оснащения Lamando оптика IQ.Light спереди и сзади, спортивные сидения, электропривод передних сидений, проекционный дисплей, аудиосистема Beats Audio, адаптивный круиз-контроль, камера заднего вида и люк в крыше.
Отмечается однако, что качество материалов, примененных в салоне, не очень высокое (несмотря на габариты и внешность, машина позиционируется умеренно бюджетной), но при этом качество монтажа лучше, чем можно было ожидать от китайской сборки еще совсем недавно.
Как уже было сказано, автомобиль длиннее своего предшественника (колесная база возросла на 75 мм), что прибавило пространства для ног задним пассажирам. Два воздуховода и два порта USB также повышают уровень комфорта на заднем диване.
Однако очевидно, что Lamando – это не автомобиль для пассажиров. И не совсем для водителя. В нем яркая внешность, мотор средней мощности, внутреннее удобство и оснащение без излишеств. Но гарантия ли это высоких продаж? Нет, конечно. Поэтому пока, спустя несколько месяцев после выхода на рынок, эксперимент с дизайном – а именно он стал ключевой особенностью машины – еще нельзя признать коммерчески успешным. Время покажет, каков будет спрос на «маленький Arteon» размером с Passat. Однако если в будущем Lamando получит 2-литровый 190-сильный мотор, то эта версия машины станет весьма привлекательным автомобилем для водителя, и в ней для этого будет все необходимое и достаточное.
Пока же, в начале 2022 года, в рэнкинге продаж на китайском рынке Lamando (пока в виде смеси обоих поколений) располагается на 13-м месте среди 37 моделей легковых автомобилей марки Volkswagen, продававшихся в этой стране в это же время. Кстати, первое место прочно и с большим отрывом удерживает Lavida – это слегка перелицованная Jetta 7-го поколения, которую выпускает то же совместное предприятие SAIC – Volkswagen.
Вне зависимости от того, как сложатся рыночные перспективы этой модели, Lamando L уже вошел в историю, представив в живущей обособленной жизнью Поднебесной империи новый дизайнерский стиль марки Volkswagen. И сейчас нельзя поручиться, что эта стилистическая находка не будет тиражироваться концерном в дальнейшем. Быть может, это был только первый пробный шар?
Предыдущие публикации канала о лифтбэке Lamando:
17.01.2022: Volkswagen Lamando представлен: стильно, но для «избранных»
21.09.2021: Лифтбэк Volkswagen Lamando: цифровое табло нового масштаба
15.07.2021: Volkswagen Lamando. Второе поколение, теперь с улыбкой