Фольксваген в нашей стране - это просто компания, которая производит просто автомобили. Мы знаем их модели, даже если вы в автомобилях как дев в океане, все равно вы знаете хотя бы одну модель Фольксвагена. Начиная от Beetle, и заканчивая бестселлерами Passat, Golf и даже Tuareg который как любят так и ненавидят.
Фольксваген существует у нас с 90х годов, и закрепил простоту и надёжность за собой, а уже в 2010х годах многие массово пересели на Polo, а моржи побольше ездили на Пассатах. На нашем зарынке Фольксваген закрепился, хоть мы и не их основной рынок. Они сотрудничают с группой ГАЗ, где собираются их автомобили, Фольксваген отстроил завод в Калуге, а в прошлом году начал производство моторов внутри страны, что делало их автомобиле более локализованными, и более дешевле. Тут у них все получилось. Но что на американском рынке? Что такое дизельгейт? Почему получил именно Фольксваген, хотя в списке был не он один? И почему это было выгодно GM, Ford, Chrysler, а термин "экология"-это термин для отвода от реального положения дел?
Присаживайте поудобнее, с вами Клавиш, мне есть что вам рассказать.
ГЛАВА 1. VGA.
Начнем не с начала. Вот такой вот каламбур. Прийдя на рынок Америки, Фольксваген основал свое американское подразделение, или же дочернее предприятие, кому как удобно. Было оно основано в 1955 году в штате Нью-Джерси, в в округе Берген район Энглвуд-Клифф. Руководил всем этим банкетом доктор Карл Хан. Родился Карл 1 июля 1926 год, в Германии, в городе Хемниц. Карл был главой Volkswagen Group с 1982 года по 1993 год, после чего он занимал пост председателя всей VAG группы.
При Карле, и его приемнике Стюарте Перкинсе, продажи автомобилей Фольксваген выросли до рекордного показали в 569 696 тысяч автомобилей, тем самым Фольксваген занял 7% всего американского рынка, а самым продаваемым автомобилем был Жук. Тот самый Volkswagen Beetle. Позже конкуренция с японскими производителями привел к падению продаж вплоть до 1990х годов.
Дном продаж стал 1993 год - в тот год Фольксваген продал менее 50 тысяч автомобилей, но благодаря хорошей работе маркетологов, конкурентной продукции и появление на рынке таких моделей как Golf, Jetta и Beeltle нового поколение уже в последующие года Фольксваген встал твердо на ноги продав больше 300 тысяч автомобилей. Если сравнивать эти цифры с показателем 50-70, кажется что все таки встали так, чуть выше чем просто сидеть. Но вспомним что это 90-е, а 90-е это ужас не только у нас, то показатели вполне хорошие.
В 2000-е года из-за конкуренции и прочих факторов продажи снизились, одна с выпуском новых Passat и GTi версий моделей гольф, продажи снова растут, и снова падают. Из всего вышесказанного можно сделать краткий вывод, что Фольксваген как бренд хорошо чувствует себя на американском рынке, но при этом продажи колебаются.
В 2010 года также продажи растут, 256 830 проданных автомобилей в 2010 году против 213 453 проданных в 2009. В 2012 Фольксваген реализует 437 тысяч автомобилей, а в 2013 удается продать 407 тысяч автомобилей. Ещё один краткий вывод : у Фольксваген на рынке Америки все хорошо, учитывая конкуренцию и кризисы тех лет. Кстати про конкуренцию, а как дела у Ford, или же GM? У них все хорошо, но нужен ли им такой конкурент?
ГЛАВА 2. Бизнес и точка.
Представим что вы корпорация, огромная такая, как Стас Борецкий. У вас хорошие продажи, растет производвенные мощности и все в таком духе. И вдруг приходит какой то тип с фразой "привет, я подсяду". И да продажи у него в сравнении с твоими небольшие. Прям нет. Но при этом ты видишь статистику, ты видишь что продажи у этого типа растут, он наращивает производственные мощности и вообще он одевается лучше чем ты. А Стас Борецкий одевается, вообще спасибо боже что он одет. И в моменте ты боишься, боишься что тебя вытеснут.
GM и Ford чувствовали себя хорошо. F-150 и Focus "тащили" весь форд, а Шевроле "тащил" весь GM. Но в нулевые и даже в 90-е, 80-е, и 70-е американские компании потеряли долю рынка. Первая причина появление дешёвых автомобилей японских и немецких производителей. Нефтяной кризис заставил пересесть всех с огромного V8, на автомобили поменьше, ради экономии. Второе, американские производители не были конкурентоспособные, точнее они были, но за большие деньги, а когда у вас кризис, один за другой, не все могут позволить себе Кадиллак. Добавим ко всему плохой менеджмент многих американских автопроизводителей, большинство которых тупо не понимали куда идут деньги.
Те же Рено потратили кучу денег просто что бы спасти американскую AMC и попытаться заработать на этом, и зайти на американский рынок. Но об этом рассказал Стас Асафьев, советую всем посмотреть, но мы о другом.
Добавим ко всему этому эко-нормы. Американским производителям было трудно в них вписаться, просто потому что V8 это V8.
До тех кто не понял V8, это когда у вас 8 цилиндров, объемом каждый по литр и примерно на сто с лишним лошадей. Да я утрируя, но суть вы поняли и вписать такой авто в эко-нормы сложно, хотя эко-нормы тех лет это просто наличие катализатора. Все. Просто один катализатор который пацаны пилят каждый день. Сходи проверь он есть у тебя вообще ещё.
Да продажи у тебя есть, но обида осталась. Все равно люди покупают Фольксваген и Тойоту, и в перспективе их и дальше будут покупать. Что же делать? Найти хорошего менеджера? Нет. Выпускать хороший продукт, а не Опель? Нет. Поменять пиар-компанию? Нет. Что ты будешь делать, если ты бизнес? Ты будешь играть по правилам бизнеса, где нет ничего личного, даже если это было много лет назад.
ГЛАВА 3. ДИЗЕЛЬГЕЙТ.
Иронично что модель, на которой проходили проверки эко-норм, была модель признанная зелёным автомобилем года. Мать ирония, она самая.
Что произошло. В сентябре 2015 чиновник из так называемого Агенства по охране окружающей среды, решил продемонстрировать следующее. Он хотел доказать, что жёсткие стандарты эко-норм не являются помехой для развития, и выбрал он для этого показа чистые дизеля Фольксвагена. Но что-то пошло не так. А именно показатели не были близки к тем, что заявлял завод-изготовитель. Автомобили Фольксваген были оснащены программным обеспечением, который мог определять, когда автомобиль на стенде, где в этом случае блок показывал нужное значение, и когда автомобиль в условиях реальных, где значения были другими. Такое обеспечение стояло на дизельных автомобилях Фольксваген TDI серии EA 188, 189 и 288. Модели: Jetta, Toguan, Passat, Golf и Beetle. Суммарно от 5 и до 11 миллионов автомобилей было выпущено в период с 2008 по 2015 год с таким программным обеспечением.
После этого разнёсся мировой скандал на тему аферы века. Люди не отошли от резкого повышения акция в 2008 годах (примечание: также смотрите у Стаса Асафьева), и тут новый скандал. Продажи рухнули на 5% только в декабре, в мире на 2%. Акции компании начали падать, после чего об уходе в отставку объявил Мартин Винтеркорн, и многие другие ключевые фигуры играющие важную роль в компании.
В 2016 году концерн Фольксваген получил иск от акционеров на сумму 4 миллиарда евро, ещё и ДиКапри решил об этом фильм снять, что вообще не к месту. Добавим к этому 9,8 миллиарда компенсаций, которые Фольксваген выплатил совсем недавно, в 2020 когда начался ещё один кризис, и компания снова потерпела убытки из-за того, что кто-то решил что летучая мышь это вкусная еда.
Фольксваген до сих пор не может смыть с себя это клеймо, и оно будет тянутся ещё долго и долго.
Но виноват же не только Фольксваген, были ещё и BMW с Даймлером. Если можно так выразиться, они отделались малой кровью, так как играли в другой лиге.
Об этой схеме занижения знали все, и делали ее все. Абсолютно, даже те же американские производители, которые каким-то образом смогли старые моторы 70-х адаптировать под эко-нормы, да да верим, даже те проворачивали такие схемы. Но никому не нужен был конкурент сильный или набирающий силу.
Из-за этих событий весь мир сошел с ума по экологии, и отказ от ДВС в некоторых странах уже подтвержден, особенно отказ от дизелей, как много вы вообще стали видеть дизельные автомобили после 2015 года? Это не единичный случай.
Недавно Mercedes "сдал" BMW и Audi в соглашении, где каждый также обходил эконормы, и также на дизельных автомобилях. Естественно, Mercedes отделался меньшим штрафом.
Фольксваген был конкурентом, нарастающий обороты и он семимильными шагами двигался к достижению своих планов по "захвату" рынка. Но его просто растоптали, унизили и все эти годы работы, годы потраченных часов, ресурсов ушли попросту на выплаты компенсаций и штрафов.
Но во всей этой истории есть одна вещь, она называется бизнес - где нет ничего личного, особенно, если ты становишься сильнее.
С вами был Клавиш. Всем пока.
P.S. Это моя первая большая работа, она сырая даже в таком варианте. Извиняюсь за это. Спасибо за ваше прочтение и жду комментариев, и ваших рассуждений)
P.P.S Жду когда Стас выпустит документалку про Дизельгейт. Поверьте, там есть что рассказать)