Ил-54 – бомбардировщик, не сумевший превзойти прототип Авиация, стремительным темпом развивавшаяся во время расцвета Советского Союза, регулярно пополняла свои ряды новыми, более технологичными и мощными машинами и усовершенствованными моделями предыдущих серий. Однако не всем проектам, над которыми трудились специалисты высочайшего класса, суждено было влиться в стремительно изменяющуюся жизнь. Так случилось с одним из перспективных самолётов, разрабатываемых конструкторским бюро Ильюшина – Ил-54.
Задачей нового проекта околозвукового бомбардировщика было заменить по ряду параметров своего прототипа – фронтовой бомбардировщик Ил-28, который натовская группировка прозвала «гончей». Его в начале пятидесятых годов прошлого века решили вывести из рядов авиатехники, заменив новой версией и сделав упор на повышении некоторых параметров.
В середине прошлого века советское командование приняло решение заменить первый бомбардировщик с реактивным двигателем, который выступал основной ударной силой советской авиации, предназначенной для работы на фронте. Всего через пару лет с начала эксплуатации «гончей» командование выдвинуло идею создать аппарат, превосходящий серийный Ил-28 по показателям наибольшей возможной скорости в 1,15 на высоте 4,75 км. К тому же новая версия должна была суметь преодолеть в один рейс от 2,2 тыс. до 2,5 тыс. км с трёхтонным грузом на борту.
Для реализации государственного заказа был отведён двухлетний срок. Однако в ходе работы сотрудники конструкторского бюро, трудившиеся над новой моделью, столкнулись с несколькими трудноразрешимыми задачами. Одной из таких проблем стал затруднённый взлёт новой мощной машины с непрочной грунтовой поверхности.
Кроме того, массу конструктивных узлов пришлось корректировать в процессе работы над машиной. Была также изменена схема крепления крыльев к фюзеляжу – вместо предполагаемого первоначально низкоплана по инициативе Илюшина самолёт было решено перестроить в высокоплан.
Далее была изменена схема горизонтального оперения, установленного в хвостовой части, на Т-образную. За время работы над машиной было разработано полдесятка отличных друг от друга модификаций.
Экипаж предполагалось составить из трёх человек. Кресла для каждого из них были снабжены катапультой, при этом кресла штурмана и стрелка-радиста выбрасывались в направлении к земле, а кресло с пилотом – наверх.
Первый вылет нового бомбардировщика был осуществлён в середине весны 1955 года. Однако работа над самолётом на этом не закончилась – спустя год на свет появился второй опытный экземпляр, немного доработанный и получивший название АЛ-Ф7. Однако по итогам всех доработок выяснилось, что превзойти прототип – Ил-28 – конструкторам не удалось, поэтому на вооружение его так и не поставили.
Рекомендую:👇
"Окружен, но не сломлен". Геройский подвиг в Первую Мировую войну Козьмы Крючкова.
Он первый за века преодолел неприступные Балканы и окончил войну с Турцией. Полководец Иван Дибич
❤️🎁👇Поддержи проект любой суммой