Администрация Барнаула ответила на запрос ИА «Банкфакс» о причинах, по которым пешеходные дорожки на Змеиногорском тракте пришлось переделывать буквально на следующий год после их строительства. Мэрия указала, что это связано с позицией Минтранса, который выступает за создание в городах инфраструктуры для велосипедистов.
Жители Барнаула обратили внимание на то, что на Змеиногорском тракте параллельно проезжей части вновь ремонтируют дорожки для пешеходов. Как заметили горожане, работы идут на тех же участках, где в 2020 году была проложена сеть узких треков. Их расширение началось в 2021 году - рядом с существующими стали прокладывать новые, формируя более широкие полосы.
В администрации Барнаула заявили «Банкфаксу», что переделывать тротуар пришлось из-за требований Минтранса России. Власти утверждают, что раньше он предназначался только для пешеходов. Его делали на локальных участках в рамках текущего содержания дороги за счет средств городского бюджета. С 2021 года, когда Змеиногорский тракт начали ремонтировать в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги», чиновники заложили в проект реконструкции покрытие для велосипедов в соответствии с требованиями федерального ведомства. «Учитывая требования Минтранса Российской Федерации о добавлении в дорожную инфраструктуру велосипедных дорожек, при подготовке технических заданий на проектирование строительства и ремонта автомобильных дорог учитывается необходимость устройства велосипедных дорожек», - прокомментировали в администрации.
В соответствии с проектом реконструкции Змеиногорского тракта, увеличилась не только ширина, но и протяженность покрытия. За два года обновленные треки должны проложить от улицы Аванесова до Южного тракта. На данный момент работы еще продолжаются.
По данным мэрии, общая протяженность велодорожек составит 4,53 км. Сколько средств затрачено на их строительство, мэрия не ответила, назвав только общий бюджет ремонта Змеиногорского тракта – 229 млн рублей. Какой была протяженность старых дорожек, рассчитанных исключительно на пешеходов, и во сколько они обошлись, мэрия умалчивает. Любопытно, что «частично демонтированный бордюрный камень не подлежит дальнейшему использованию».
Напомним, что в Барнауле в последние годы уделяется внимание инфраструктуре для велосипедистов, но не всегда работы проходят гладко. Так, в начале лета возник общественный конфликт из-за строительства велодорожек рядом с домами ЖК «Лапландия». По мнению горожан, планы властей могли свести на нет проведенное в микрорайоне благоустройство. К тому же из-за близкого расположения дорожек к выходам из подъездов возможно столкновение велосипедистов и пешеходов. После того, как горожане направили обращение к губернатору Алтайского края Виктору Томенко по этой проблеме, городские чиновники встретились с жителями ЖК и пришли к компромиссному решению – перенести треки подальше от домов.
В 2019 году в Барнауле произошел казус со строительством велодорожки на улице Георгия Исакова. Она оказалась зигзагообразной. «В некоторых местах велосипедная дорожка «виляет», это связано с тем, что проходит она через существующие инженерные объекты и объекты озеленения, крутых экстремальных поворотов нет, поэтому передвигаться по ней будет комфортно», - объяснял тогда один из разработчиков эскизного проекта, сотрудник кафедры архитектуры и дизайна АГТУ Артем Малыгин. Некоторые горожане сочли, что эту велодорожку сделали для галочки, чтобы продемонстрировать решение проблемы практически полного отсутствия в Барнауле велоинфраструктуры. В числе нареканий горожан были упреки насчет недостаточной ширины. Кроме того, она по сути ведет из ниоткуда в никуда. Городские СМИ сообщали, что в итоге по этой причине велодорожку облюбовали пешеходы, а велосипедисты продолжают колесить по тротуару.