Легкая работа
Ученые из Швейцарии утверждают, что они выяснили, как сделать реактивное топливо из воды, углекислого газа и солнечного света.
Новое исследование, на днях опубликованное в журнале Joule, рассказывает о том, как команде удалось запустить технологический процесс, организованный на базе солнечной башни, обеспечивающей всю систему первоначальной энергией. В итоге получается, что солнечная энергия используется для производства синтетического альтернативного топлива в отличие от топлива, получаемого из ископаемого топлива. Исследователи говорят, что керосин, производимый этой солнечной башней, полностью готов к нормальному использованию в авиации, имеет характеристики аналогичные традиционному керосину, как с точки зрения условий по хранению и заправки самолетов для полетов. А поскольку авиация оставляет свой немалый углеродный след в нашей атмосфере, то такой подход выглядит весьма интригующим.
«С [помощью] нашей солнечной технологии мы продемонстрировали, что можем производить синтетический керосин из воды и CO2 вместо того, чтобы добывать его из ископаемого топлива», — рассказал Альдо Стейнфельд, соавтор исследования в пресс-релизе. «Количество CO2, выбрасываемое при сгорании керосина в реактивном двигателе, равно количеству, которое потребляется при его производстве на солнечной электростанции. Это делает топливо нейтральным по отношению к углероду, особенно если мы будем использовать CO2, захватываемый непосредственно из воздуха в качестве ингредиента, надеюсь, в не- слишком далеком будущем».
Есть зачем спешить
Поиск лучших методов производства энергии по всем направлениям действительно никогда не был так важен.
Многие страны в мире все серьезнее сталкиваются с дефицитом энергоресурсов, и большинство из них прилагают огромные усилия по развитию альтернативной энергетики, чтобы удовлетворить свои потребности в электроэнергии.
Сильная жара во многих странах Европы, США и Азии этим летом только усилила разговоры об изменении климата, вызванного выбросами СО2 в атмосферу, что и влечет долговременное повышение температур по всей планете.
Данная технология как минимум, со слов авторов, углеродно нейтральна. Сложно сказать, может ли масштабирование и совершенствование этой технологии в последствии добиться того, что при производстве керосина из атмосферы будет забираться больше СО2, чем потом будет выброшено при сжигании в ходе полетов, но и то, что уже сейчас заявляется обнадеживающие новости.
К тому же теперь вполне оправдано ждать и от авиаконструкторов инноваций в области энергоэффективности использования топлива и снижения выбросов.