Ducati Multistrada 950. Первый неудачный выезд на бездор.

В общем, я тут понял, что мотоцикл-то у меня вроде как кроссовер, а значит может ездить по грунтовкам. Конечно, это на хард-эндуро, но обычные грунтовки осилит, значит пришло время учиться там его эксплуатировать, тем более, что это по сути моя самоцель.

Поискав в районе своего городка грунтовки, я довольно быстро нашел технологический съезд для тракторов, стояла страшная жара, грунтовка была абсолютно плоская, без колейности и сухая. Я набрался храбрости и отправился туда. Кстати, я записал видео и скоро его выложу отдельным постом.

Спойлер: не доехав до грунтовки, я упал. Мне нужно было развернуться, чтобы поехать в противоположную сторону, я заехал на обочину и там разнервничавшись уронил мот.

И теперь коротко выводы обо всем этом происшествии:

1. Поднять мотоцикл сам я не смог. Поднимал при этом скорее всего правильно, ибо чувствовал, что 99% нагрузки ушло именно на мышцы ног. Тупо не хватило мышечной силы.
2. Буквально через минуту подъехал парень из чечни на каком-то кроссовере и мы за секунду подняли байк. Спасибо, брат!
3. С мотом ничего. По классике треснула (теперь) правая гарда. Сегодня починю - опыт уже есть.
4. Вообще ехал на "покататься по грунтовке", хотел потренить скил. Но я еще туда обяхательно доеду. Я настырный )
   
   

Выводы:

1. Не надо ехать в какие-то места, в которых точно не уверен. Остановись на нормальной поверхности, слезь с мота, изучи форватер.
2. Не надо переживать из-за других участников движения и выбирать дерьмовые места для разворота. Пусть хоть обосрутся там сзади, в конце концов мот можно объехать.
3. Конечно, с такими навыками "поднимания путь в соло-поездки по грунтовкам в места, где никто не ходит мне заказан. Поэтому пока августовская поездка в лес на моте под очень большим вопросом. Надо качать ноги.
4. На местах с не-асфалтовым покрытием, лучше заранее съезжать одной (как правило правой) ногой чуть вниз (напомню, я не достаю даже с заниженным сидением ногами до земли) и стараться ставить мот слегка под наклоном в сторону правой ноги.
5. Тщательно выбирать конкретное место где ты собираешься останавливаться на бездоре.
   
   Но самое главное вот что:
   
   Ты хоть обосрись, хоть обделайся выводов, но мот ты все равно будешь ронять. Это абсолютно нормально. А после прочтения всех этих пабликов типа Дальняк.рфи прочего ездить только по асфальту - это прям боль. Очень хочется ездить и в том числе там, где никто не ходит и там, где может быть и дорог нет. Вариант все время искать попутчиков непонятно каких тоже такое себе. А мот ведь еще может быть навьюченным каким-то гавном туристическим.
   
   И вот тут встает вопрос на будущее, точнее не встает, а остается открытым о каком-нибудь КТМ 890. Безусловно после Дукаса КТМ - это просто п.....ц какой-то, ну реально. Это как с Порша пересесть на Ланос. Но именно для сольного бездора аналогов 890-му для таких дрищей как я просто нет. Он и одновременно вполне достаточной мощности для дальняка, и одновременно же обладает отличной бездорной подвеской (но ни хрена не пригодной именно для асфальтовых штук типа лежачих полицейских и прочего) и при этом очень легкий. А сильно заниженный центр тяжести и расплюснутый снизу бак сильно облегчает его подъем.
   
   Тут конечно еще можно будет посмотреть "чо там как" Desert X. Он полегче Дукаса. Но скажем так - у меня есть небольшой временной лаг, как минимум 30-ку до десмо-сервиса (даже лучше, наверное, 25) покатать точно можно. Если за это время я смогу с Дукасом сладить на бездоре и разберусь с подъемами - буду смотреть v4s. Если нет - тогда однозначно буду искать что-то полегче.