Автомобили с дизельным двигателем теперь в основном оснащаются двухмассовым маховиком. Все чаще это касается и автомобилей с бензиновыми двигателями, особенно с большой мощностью. Это связано с тем, что, помимо стандартного накопителя энергии, двойная масса отлично гасит вибрации. Это увеличивает срок службы остальных элементов системы привода. Какая двойная масса делает эту трансмиссию такой полезной? Что такое конструкция двойной массы?
Строительство двух масс
Обычно, когда дело доходит до конструкции двойных масс, преобладает краткосрочный термин: «двойное колесо состоит из первичной и вторичной массы». В каком-то смысле это правда, но очень узко по сравнению с реальностью. Поэтому давайте подробнее рассмотрим структуру двухмассового колеса.
Первичная масса
Первичная масса — это часть двойной массы, непосредственно связанная с коленчатым валом. Вместе с крышкой они образуют демпфирующий канал, который становится ограничителем дуговых пружин, находящихся в корпусе.
Первичная масса имеет приварное или сварное зубчатое кольцо, используемое для запуска двигателя.
Подшипник
На первичной массе мы находим подшипник, который представляет собой вращающееся соединение обеих масс. Он также служит для уменьшения давления, оказываемого вторичной массой, и давления сцепления на двойную массу. Благодаря подшипнику можно вращать все колесо и наклонять обе массы по отношению друг к другу. В зависимости от типа двухмассового маховика вы найдете шарикоподшипники или подшипники скольжения.
Седло для большого шарикоподшипника является ступицей первичной массы. В свою очередь, малый шарикоподшипник находится в специальном фланце, там же и ступица.
Шариковые подшипники теперь заменяются более новыми подшипниками скольжения. В большинстве недавно произведенных двухмассовых маховиков используются более современные технологии.
Арочные пружины
Арочные пружины можно считать сердцем двойной массы. Благодаря их конструкции снижается шум, создаваемый приводной системой, гасятся вибрации и даже снижается расход топлива.
Это многовитковые пружины, установленные полукругом в демпфирующем канале колеса и дополнительно поддерживаемые специальной ползунком, позволяющим смазываемым пружинам гасить крутильные колебания. Двойные массы могут включать одноступенчатые, двухступенчатые параллельные, рядные или демпфирующие пружины.
Водительский щит
Ведущая пластина используется для передачи крутящего момента от первичной массы к вторичной массе через дуговые пружины. Неподвижный диск соединен с вторичной массой с помощью буферов. В зависимости от колеса различают:
• Жесткий ведущий диск, постоянно прикрепленный к вторичной массе;
• Сборный диск с внутренним глушителем, снабженный отверстиями с прикрепленными демпфирующими пружинами. Это более эффективное нововведение, обеспечивающее гашение вибрации в самых высоких диапазонах крутящего момента двигателя;
• Ведущий диск с фрикционной муфтой с максимальной эффективностью передачи крутящего момента. В этом варианте есть фрикционное соединение без постоянного крепления к вторичной массе, что обеспечивает большую защиту и значительно продлевает срок службы двойной массы.
Кольцо контроля трения
Кольцо контроля трения находится на некоторых типах двухмассовых маховиков. Такое кольцо представляет собой фрикционный элемент с углом свободного вращения, увеличивающим демпфирующую силу во время работы колеса.
Вторичная масса
Вторичная масса — это элемент, непосредственно контактирующий с диском сцепления и передающий энергию от двигателя к сцеплению.
Как глушить дизельный двигатель
Помимо установки звукоизолирующего коврика под капот нашего двигателя, есть другие способы, которые могут помочь с шумным двигателем. Глушить дизельный двигатель можно с помощью специальных мер, добавленных в топливо. Так ли это на самом деле? Одним из таких препаратов является жидкий молибден. Мнения об этом препарате разнятся. В конечном итоге помогает очистить наш двигатель и восстановить прежнюю производительность, и в то же время позволяет снизить уровень шума двигателя — это стоит проверить.
Второе, что может нам помочь, — это замена кожуха двигателя. Новая крышка может снизить мощность на несколько децибел.
Автомобильные дверные уплотнители
Наши прокладки часто начинают корродировать в автомобилях старше 15-20 лет. Проблемы с закрытием двери начинаются и с большого шума во время движения. Хорошие уплотнители дверей автомобиля стоят около 150 злотых, но это может оказаться хорошей инвестицией, если мы не планируем менять машину в ближайшем будущем. Также стоит проверить прокладки на других частях нашей машины. Уплотнения автомобильных окон также любят подвергаться коррозии, а это значит, что мы подвергаемся большему шуму.
Короче говоря, лучший и самый простой способ звукоизоляции нашего автомобиля - это коврик. Мы можем выбрать один из нескольких типов матов, которые, в зависимости от толщины, могут стоить до 100 злотых за м2. Если мы предпримем соответствующие приготовления и заменим определенные элементы, такие как прокладки, подшипники подшипников, изношенные шины или негерметичный выхлоп, мы сможем получить действительно удовлетворительный эффект.