У брендов Volkswagen Group есть привычка предлагать странно мощные негибридные бензиновые двигатели в моделях с относительно небольшими спортивными намерениями. Таким образом, в то время как большинство экземпляров Skoda Karoq , небольшого кроссовера чешского производителя, будут оснащены 148-сильным двигателем 1.5 TSI , вы также можете получить один с двигателем 2.0 TSI мощностью 187 л.с. и полным приводом.
Эта версия в топовой комплектации Sportline — вот что у нас есть. Мы снова едем на Skoda Karoq, потому что он только что был обновлен . Вы были бы прощены, если бы пропустили эту новость, потому что изменения довольно незначительны.
наружи бамперы получили обычную утонченность, есть более длинный задний спойлер и два новых цвета окраски, а фары стали тоньше, чем раньше, с опциональными светодиодными матричными блоками.
Внутри есть несколько новых вариантов обивки сидений.
Karoq существует с 2017 года, что делает его одним из старейших автомобилей в сегменте, в который входят Kia Sportage , Seat Ateca , Nissan Qashqai и Toyota RAV4 , а также несколько небольших, предположительно более стильных вариантов, таких как Toyota C-HR и Volkswagen . Т-Рок .
Необычно для Skoda , он находится в менее просторном конце этого класса.
К сожалению, он не дешевле большинства конкурентов. Автомат 1.5 TSI в самой дешевой (но достаточно хорошо оснащенной) комплектации SE Drive стоит от 29 055 фунтов стерлингов, что примерно столько же, сколько у Qashqai или T-Roc, но дороже, чем у Sportage. Выберите 2.0 TSI Sportline, как и наш тестовый автомобиль, и он подскочит до 37 725 фунтов стерлингов. На самом деле, у нашего конкретного Karoq было несколько других опций, что делало его еще дороже — 40 440 фунтов стерлингов.
Тогда 2.0 TSI Sportline, вероятно, будет редкостью, но это будет не потому, что это никуда не годится. На самом деле, некоторые из сегодняшних Skoda очень похожи на Volkswagen 10-летней давности.
Они не особенно броские, они не самые спортивные и не самые удобные, а их интерьеры не имеют того «премиального» блеска, как у Audi или Mercedes-Benz, но они обеспечивают хороший баланс во всех этих областях.
В довершение всего, интерьер кажется хорошо сложенным и интуитивно понятным в использовании благодаря большому количеству физических элементов управления. Даже информационно-развлекательная система в этом автомобиле довольно приличная, с набором кнопок быстрого доступа и без глюков новых продуктов Volkswagen Group.
Этот умеренно резвый Sportline впечатляет и на дороге. Со временем разгона от 0 до 62 миль в час, равным 7,0 с, он легко проносится мимо более медленного движения, и вы можете добиться хорошего прогресса, когда дороги свободны.
Раздражает то, что это сопровождается фальшивыми шумами V8 в спортивном режиме вождения.
Если вы не загружаете его все время, вы можете даже увидеть 40 миль на галлон в круизе по автомагистрали. Sportage нуждается в аккумуляторе и электродвигателе, чтобы достичь таких показателей в реальном мире.
Благодаря адаптивным амортизаторам этот Karoq едет довольно мягко, хотя на выбоинах он может споткнуться и вызвать аварию. На скорости 70 миль в час в салоне остается приятно тихо. Хорошее сцепление с дорогой и точное, взвешенное рулевое управление означают, что брендинг Sportline — это больше, чем слепой оптимизм.
Итак, стоит ли он 40 000 фунтов стерлингов? Даже на сегодняшнем сумасшедшем автомобильном рынке это может быть довольно амбициозно, потому что есть много альтернатив по этой цене, включая некоторые другие Skoda. Гораздо более практичный Skoda Superb Estate с тем же двигателем больше не будет вас отнимать. Также есть множество гибридных вариантов с подключаемыми модулями, которые будут более привлекательными для водителей служебных автомобилей.
У Karoq по-прежнему много возможностей, но 1.5 TSI будет более разумной покупкой, чем этот 2.0 TSI.
ПОНРАВИЛАСЬ СТАТЬЯ? ТАК НЕ УПУСКАЙ СВОЙ ШАНС, ПОЛУЧИТЬ ЕЩЕ БОЛЬШЕ НОВОСТЕЙ ПО ТЕМАТИКЕ АВТОМОБИЛЕЙ!
ПОДПИСЫВАЙСЯ ПРЯМО СЕЙЧАС, И НЕ УПУСКАЙ СВЕЖИХ НОВОСТЕЙ!
ПЕРВОИСТОЧНИК:https://www.autocar.co.uk/car-review/skoda/karoq/first-drives/skoda-karoq-20-tsi-4x4-review
